2010年时，美国 “深度次级贷款” 占整个汽车贷款的比重为5.1%，现在已经涨至32.5%；违约量在过去五年里也显著增加。大型银行正在后撤，而一些胆子更大的机构则正在进入这个高风险的领域。 一朝被蛇咬，十年怕井绳。经历了十年前次贷危机的美国人民，如今听到“次贷”一词就感到紧张。但有迹象显示，美国的汽车市场，有可能正迎来一场局部的次贷危机。 美国最大汽车金融服务机构被罚 3月底， 美国最大汽车金融服务机构桑坦德银行（Santander Bank ）同意支付2600万美元的和解金给美国马萨诸塞州检方。后者指控Santander Bank在他们的汽车次贷证券化操作中严重违规。 Santander Bank是西班牙银行Banco Santander SA的分支，在2014年上市。数据显示，其市场占有率超过30%。 Santander并没有直接发放购车贷款，但他们确实为汽车经销商们提供了放贷的支持，并将这些贷款组合打包成其他投资产品，进而在债券市场上转手出售给投资者。检方指控，Santander打包的这些贷款很糟糕而且他们内部很清楚这一点。 “事实上，Santander已经预计到许多贷款将会违约。他们甚至很清楚，通过这些经销商上交来的购车者的收入证明都是不准确的，而且往往是夸大了的。” 检方的报告中称。调查发现，Santander通过汽车经销商，对大量的信用记录很差，且无法证明还贷能力的消费者发放了贷款。 “Santander自己内部的审计也得出结论，认为公司对经销商的行为没有进行应有的核实。” 检方称，“尽管Santander已经将一些经销商定义为‘骗子经销商’，但仍然继续通过他们发放了贷款。” 检方的声明中指出，这是美国有史以来第一起涉及汽车次贷证券化的和解金判罚。该州首席检察官Healey表示，这么做的肯定不止Santander一家，他们的调查还会继续扩大。 正在增多的 “深度次贷” 近年来，美国的汽车行业发展遇阻，而为了提高销量，不少经销商开始帮助顾客申请汽车贷款，其中次级信贷的比例不断增加。 3月底以来，华尔街多家机构相继发布报告，惠誉、穆迪、摩根士丹利等纷纷在报告中提醒汽车次贷的潜在危险。 摩根士丹利表示，与 “深度次级贷款”（deep subprime）紧密关联的汽车贷款正在增加。摩根士丹利将发放给FICO信用分数低于550分的客户的贷款定义为深度次级贷款。FICO积分按照Fair Isaac Corp. 公司的算法得出，被广泛用于衡量消费者的信用度。 摩根士丹利的报告指出，2010年时，“深度次级贷款” 占整个汽车贷款的比重为5.1%，现在已经涨至32.5%。违约量在过去五年里也显著增加。 根据惠誉发布的报告，60天的次级贷款违约率正处在过往七年的最高点，大型银行正在后撤，而一些胆子更大的机构则正在进入这个高风险的领域。其中许多发放刺激贷款的机构，在2012年前都还不存在。 这些报告还指出，美国汽车行业出现销量下滑，库存增加，二手车价格大幅缩水等特征，也继续推动着类似次级贷款的刺激措施不断增加。 事情可能没有想象那么糟 不过，对于汽车次贷，有从业者认为这顶多算是一根井绳，还远算不上是条咬人的毒蛇。 美国最大汽车零售商汽车王国（Auto Nation）公司的CEO Mike Jackson认为，汽车次贷的问题被媒体夸大了，他认为，应当将汽车次贷放到大环境中来看。 Jackson表示，美国市场上发放的12万亿美元贷款中，仅有9000亿美元是与汽车有关的贷款。而且，汽车贷款的违约率不仅比房贷要低很多，甚至还比信用卡违约以及学生贷款违约率要低。 有分析师也指出，对于许多使用次级贷款购车的人士，这辆车是他们的救命稻草，只有这样他们才能到有更好工作的地区去就业，来提升他们的经济状况。这背后的逻辑则是，一旦这些人的经济状况稳定下来，他们的汽车贷款违约的风险就会大大降低。 此外，尽管汽车次贷的证券化有所增加，但与十年前房地产业的次贷危机仍无可比性，比例没有那么高。据marketwatch引述标准普尔的资产抵押债券（ABS）分析师Amy Martin透露，去年的1250亿汽车次贷中，仅有19%被进行了证券化，打包起来转卖给了投资者。 不过，至今仍在努力从上一次次贷危机阴影中走出来的美国人，对次贷的敏感是可以理解的。而汽车次贷虽然并不足以像次级按揭那样搞垮一批超级银行，但是他仍足以让不少专门从事汽车贷款的机构陷入泥潭，并且让相关投资者蒙受损失。 靠谱众投 kp899.com：您放心的投资理财平台，即将起航！ |
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