在传统装修的陷阱里挣扎着的人们迫切需要寻找一个出口来告别装修带给他们的诸多困扰。设计、建材、施工等装修的每一个环节都在考验着他们的心智，试探着他们的底线。 尽管如此，他们又不得不选择这些带给他们痛点的家装公司，因为他们可选择的空间很小。非此即彼，传统家装公司带给他们的体验如同每一口白开水一样索然无味，有些时候甚至还有些许的苦涩。为什么会这样呢？难道业主与装修公司之间的关系生来势同水火吗? 互联网家装的必然：传统家装公司与用户之间的矛盾或许早已注定 或许，从家装公司诞生的那一天开始就注定了它将会有一段剪不断理还乱的凌乱关系。而用户也不会想到他们将会在装修的过程中将会遭遇怎样的陷阱与困境。深度梳理家装公司与用户之间的关系，我们发现他们之间本来就存在着一种难以理顺的关系。 提供者与需求者都未深度参与其中让一切变得未知。同其他行业不同，家装提供的是一种服务，产生的却是一种产品，服务带来的是过程中的用户体验，而产品则是后续使用过程中的真实感受。家装过程的实时性与产品体验的延续性最终决定了它不能像其他产品一样仅仅只是一次性的服务，它需要持续提供，不断优化，才能满足用户在不同阶段的需求。 家装公司在提供家装服务或者生产家装产品的过程中并未完全深度参与让它缺少一定的连续性，装修各个环节之间无法实现完美对接，缺少一定的耐力深度介入家装的每一个阶段，最终导致家装公司仅仅只是相关元素的零散的集合体，而并未将相关元素实现控制或整合，最终导致了家装公司就是一个传统的商超。 对于只提供商品售卖的商超来讲，如果仅仅提供一次性的商品售卖服务，能够让用户快速地找到心仪的商品、快速地购买、快速地完成交易即可。但是，家装公司并不是仅仅只是提供商品的集合体，它还要通过这些服务最终衍生出一个产品，这个产品就是装修的效果。从这个角度来看，仅仅只是把装修看做是一种服务的家装公司或许从一开始就错了。 反观需求者。对于家装用户来讲，他获得是一个建构在自我场所之上的商品，这个商品就是家装公司提供他的最终的装修效果。另外，绝大部分的家装用户都会或多或少地参与到实际的装修过程中，相对来说，半包的用户要比全包的用户参与得还要多。用户在参与到其中的体验也关系到整个家装过程中的真实体验，所以，这个过程的真实感受也将会对整个家装的感受产生直接影响。 值得注意的是，无论是半包还是全包，整个家装过程当中都不是用户能够控制的，因此这也为家装体验的好坏埋下了祸根，因为从这个层面来看，家装用户也没有深度参与到家装流程之中。 家装的提供者与需求者都未深度参与之中最终让他们的需求无法实现完美对接，最终导致了很多家装痛点的出现。设计不完美、施工不科学等痛点在很多时候都是由于这种需求不对等所导致的，这直接导致了家装过程中体验不佳的情况出现。 家装各环节无法完美衔接，最终让家装变成了拼接体，而非完美的整体。家装是由设计、施工、建材、监工等诸多流程的综合体，如果将这些大的环节再进行细分还能够有很多小的流程和环节。这些流程的简单拼接最终让家装在环节和流程上浪费了很多的时间。 设计仅仅是为了达到客户的满意，而没有真正对施工工人产生太多实质性的指导作用，这让很多的设计方案无法在实际施工过程中得到完美执行，最终导致设计方案与实际装修效果之间大相径庭。 建材仅仅只是将建材经销商的销售渠道搬到了家装公司，而不是按照用户的需求真实提供，最终导致了用户最后使用的建材并不是自己心仪的，而是装修公司硬推给用户的……这些问题的存在最终让家装并不是一个流水线式的生产，而是变成了一个各个环节相互拼接的存在。扯皮、推诿等现象时有发生，用户的良好体验变得形同虚设。 仅仅只是简单拼凑，而没有真正实现融合的家装很难给用户提供完美的家装体验。而由此导致的施工不对等、沟通不顺畅恰恰成为了引发用户痛点的主要因素。 传统家装与用户的矛盾早已注定且无法调和最终让市场需要借助新的手段来破解用户面临的家装陷阱，为家装的下一步发展找到新的发展方向。在这种情况下，互联网家装开始出现，并开始为人们描绘有关互联网家装的美好画面。 互联网家装成为破解家装陷阱的一种选择，而非唯一选择 互联网技术与其他行业的融合以及资本的扯动最终让人们看到了借助互联网技术改造家装行业的可能性。随着传统家装时代，家装信息网站加入到互联网家装的行列之中，一场由互联网引发的家装巨变开始出现。 互联网家装打开了人们破解家装陷阱的新思路。从本质上来看，互联网技术在其他行业成功应用为其在家装行业的应用积累了经验。去中间化、以客户为中心都成为破解家装行业痛点和问题的关键。因此，互联网家装打开了人们破解家装陷阱的思路，让人们看到了互联网技术在家装行业应用的可能性。 土巴兔、齐家网固守业已形成的流量优势开始构建属于自己的家装生态链；一起装修网、3空间以口碑为切入点不断借助用户口碑实现转化；酷家乐则从设计阶段切入，试图通过设计串联起家装的各个环节……不同类型互联网家装公司的出现都在考验并积累着互联网技术在家装行业的应用。随着更多模式的出现，互联网家装还将会在未来带给人们更多的发展思路。 互联网家装的出现让人们看到了家装成为一种产品的可能性。其实，互联网家装的出现让人们看到了家装能够成长成为一个完整产品的可能性，正是如此，我们可以像购买商品一样购买家装而不是有浅度介入的体验和装修完成后的无法改变。 之所以当前的互联网家装还没有演变成为一种产品主要是因为互联网技术无法真正消弭家装流程和环节之间的壁垒和矛盾，未来随着智能科技、大数据、云计算等技术的应用预计将会让家装行业的问题得到最根本的消除，最终真正变成一个整体。 互联网家装让人们的消费习惯和行为方式更加深度地与互联网结合在一起。互联网技术最大的作用就是将人们传统的以线下为主的消费习惯和行为方式转移到了网上，作为人们生活当中不可或缺的一个部分，互联网家装的出现让人们的生活更加深度地迁移到了线上。 传统家装时代，我们或许不会通过线上购买建材，我们或许不会通过云端查看设计方案，我们或许不会通过云端实时监控装修现场。然而，在互联网家装时代，以上的一切都能够通过互联网的方式进行呈现。未来随着这些改造的完成，人们的生活将会对互联网更加依赖，从而让人们的生活更加深度地与互联网紧密结合在一起。 尽管互联网家装越来越多地成为用户的新选择，但是它不会像传统家装一样成为某个阶段所有用户的家装选择。因为互联网家装并没有真正改变人们的家装痛点，于是当人们选择互联网家装无法改变家装痛点的时候，他们又会选择传统家装进行替代。 传统家装与用户似乎存在着天然的矛盾关系，而互联网家装又无法完全承担起改造家装痛点的重任，互联网家装依然会面临抉择。 靠谱众投 kp899.com：您放心的投资理财平台，即将起航！ ...
随着互联网应用的普及，票务平台大量涌现，然而囤票捂票炒票、虚假宣传、交易不透明等违法违规演出票务经营行为屡有发生。 近日，为了规范市场，文化部出台政策规范演出票务市场。票务平台该往何处去？什么模式才能成为在线演出票务平台的合适模式？ 中国演出行业协会发布的《2016年中国演出市场年度报告》显示，2016年我国演出市场总体经济规模达469.22亿元，相较于2015年的446.59亿元，上升了5.07%。其中，2016年音乐会观众规模达627.73万人，较2015年上升14.65%。2016年话剧观众人数涨幅显著，较2015年增长近13%。 政府规范市场固然重要，市场自身构建公平透明的交易模式也很重要。 随着互联网产业的发展，票务模式也层出不穷，归纳起来大致有以下几种模式。 目前演出票务市场上有三种模式：第一种是传统B2C模式，以大麦永乐为代表，热门票买不到，价格不灵活，导致大量好票进入二级市场，该模式已不可取，从全世界范围看，这种模式将越来越式微。 其他两种主要是二级票务市场商业模式，也是目前竞争最为激烈的领域。 一种是新类B2C模式，即公司拿票买票做票代，以采购方式对接其中一部分流通的票，之后根据市场票价情况，进行涨价或者降价销售给消费者，这类模式代表公司是摩天轮、票牛。 与传统B2C模式相比，新类B2C也是自己拿票沾票，不同的是价格浮动较大。虽然相比个人甚至黄牛而言，大公司来买卖二级市场演出票会更规范，但本质上还是增加票务渠道成本，顶多是票务市场的一种补充。 另一种是B2B2C、C2B2C模式，自己不沾票，给买卖双方提供透明市场化交易的平台。这种模式的代表公司西十区，其创始人举例，这是一种类似滴滴打车的模式，让全国票源浮出水面流通，用互联网的方式打开“信息对称”这个二级市场最关键的一把锁，用比价机制让用户在流通中对比选择，用保障机制把票源安全，购票体验和观演付款等一系列行为规范起来。正如滴滴打车模式一样，滴滴最初虽然会有一些问题和质疑，但从总体来说，规范了原先的黑车市场，原本可能发生危险性更高的黑市交易变成可以被监控的透明化的场地交易，而且更高效。 从滴滴打车模式可以看出，要规范这个市场，必须政府管控和市场竞争两不偏废，如果去阻断原本透明的市场，这样反而会把很多不靠谱的、难于监管的个体逼到各种信息平台。例如近日上海就发生了一起个人利用微信朋友圈发布假演出票信息，骗取钱财事件，涉案金额高达千万。 靠谱众投 kp899.com：您放心的投资理财平台，即将起航！ ...
鹿鸣财经从接近罗永浩的知情人士处独家获悉，锤子科技获得成都市政府的6亿元投资，目前仅到账3亿元，剩下3亿元预计将于下月到账。 据悉，罗永浩所谓的完成10亿元融资，3亿元来自成都市政府的股权投资，3亿元来自成都市政府的借款（债权投资），剩下几亿元来自京东金融等几家互联网理财平台的借款，目前尚不清楚到账的3亿是借款还是投资款。 鹿鸣财经获得的确切消息是，锤子科技最近一个月资金链紧张，就在几周前，罗永浩还在四处找朋友和投资人借钱，为坚果PRO手机国庆期间的销售提前备货。预计要等到成都市政府剩下的3亿元资金到账，锤子的资金链问题才能得到彻底解决。 据该知情人士透露，以产品和体验副总裁身份加盟锤子科技的原微博副总经理严纪年目前已经从锤子离职。锤子科技目前还在职的另一位副总裁苗颖，此前也是微博副总经理。 “在获得成都市政府投资之前，罗永浩还找过南方某县政府寻求融资，但是最终失败了，原因是当地的政府给锤子资金的话，需要提供质押物，但是锤子拿不出相应的质押物，所以谈判告吹了。” 这位知情人士表示，锤子科技还找过南昌市政府，实际上这里的机会并不亚于成都市政府，因为南昌想要建成中国的手机生产制造基地。但是南昌市政府后来犹豫了，所以就没给锤子投资。 该知情人士还爆料称，去年雷军和罗永浩曾经谈过小米收购锤子的事，最开始雷军和罗永浩谈，谈完之后提了一些建议，罗永浩就去做，过了一段时间，雷军又带着小米的创始人团队和锤子的核心团队进行过沟通，但是最后没有谈拢。 靠谱众投 kp899.com：您放心的投资理财平台，即将起航！ ...
两年前，“国人去日本旅游疯抢马桶盖”曾经引起关注。 两年后，外国人开始“抢”中国造的马桶盖！而这款马桶盖还是咱们贵州造。 这就是那款被外国人“抢”的马桶盖 ? ?本文图片均来自动静贵州微信公号 这是在全球电商巨头亚马逊网站上，贵州造马桶盖的销售界面。 这是在全球电商巨头亚马逊网站上，贵州造马桶盖的销售界面，而这些受欢迎的马桶盖来自一家名不见经传的贵州公司。 思特马桶盖，售价35到70美元之间（约230~460元人民币），月销上万套。2003年,思特马桶盖就卖到了意大利，后来市场又扩展到德、美、英、法等国。 那么，在和洁具界一批“百年老店”的角逐中，这家贵州企业作为一家后起之秀，是如何做到如此战绩的？ 动静记者在探访了该公司后，发现了这家公司制胜的三大“法宝”。 环保：原材料过硬 赤水万亩竹海，是该公司的原料基地。公司与当地一家竹制品加工企业已经合作了10多年之久。可是在双方合作之初，对方怎么也想不到，竹子还能做成马桶盖。 竹子经过切片、打磨、粘贴、成形，就成了马桶盖的竹原料板。这装车后，原料板被运往300多公里外的安顺夏云工业园，也就是，思特工司的工厂所在地。 而如今，该企业已经不再满足于竹原料板，他们在开发一样新产品：稻草秸秆为原料的马桶盖。这次，专家们还提出，可以用生物胶水充当粘合剂，让产品更环保。 个性：设计有个性 眼下，德国和瑞士的出口已经占到了企业马桶盖出口量的80%。而吸引客户的重要因素，就是思特马桶盖的设计感。 现在，思特马桶盖的设计图案超过5000种，包括浮雕、3D图画等多种样式。个性化的图案设计，在欧洲市场大受欢迎，每年销量超过200万套。 但是，“一招鲜”，未必能“吃遍天”，同样的设计在美国市场却遇到了困难。 为此，该公司调整了针对美国市场的设计的方向——变个性化设计为实用性设计。 创意：产品有创意 该公司的一款马桶盖曾经登上美国NBC《今日秀》节目，就是这款 ? 这款吸附式子母马桶盖可以供成人和儿童共同使用，它变了以往成人使用的大圈和儿童使用的小圈需要锁扣固定的方式，改用磁铁将小圈吸附住，操作更方便。 这款产品一经推出，风靡一时，创造了3000万元的纯利润。 不仅如此，该公司还迎合顾客需求，进行了缓慢的关上的设计、方便拆卸的设计等。如今，该企业在美国建立了研发中心和销售公司，每年有20多万套产品进入美国家庭。 可以说，思特卖的不是马桶盖，它卖的是创新创意。贵州的公司、贵州的原料、贵州的产品以世界的眼光，去开拓国际市场。愿更多的“贵州制造”通过创新去惊艳世界。 靠谱众投 kp899.com：您放心的投资理财平台，即将起航！ ...
2017年9月6日，美国众议院一致通过美国首部自动驾驶汽车法案（H.R.3388），该法案修订了美国交通法典，规定了美国国家高速公路安全管理局对于自动驾驶汽车的监管权限，同时为自动驾驶汽车提供安全措施，奠定了联邦自动驾驶汽车监管的基本框架，表明联邦立法者开始认真对待自动驾驶汽车及其未来。 一旦获得美国参议院通过，将对美国自动驾驶汽车产业产生重大意义。对于该法案在众议院的通过，一位议员表示，“有了这部法律，创新可以繁荣起来，而不受政府有形之手的过分干预。” 一、法案出台背景 随着业界自动驾驶部署进程的不断推进，美国各州纷纷出台政策对自动驾驶汽车进行规制，目前至少已有21个州通过行政命令的方式通过了与自动驾驶相关的法律，但目的、定义、侧重点各有不同，造成了监管的碎片化。 不同的自动驾驶政策对业界自动驾驶汽车的部署进程造成了一定影响，制造商在不同的州需要遵循不同的标准，增加了研发成本。业界希望出台统一的联邦标准以确保更多的一致性，鼓励创新。 2017年9月6日，美国众议院一致通过了两党法案——《确保车辆演化的未来部署和研究安全法案》（Safely Ensuring Lives Future Deployment and Research In Vehicle Evolution Act），也称《自动驾驶法案》，其是关于自动驾驶的首部重要联邦立法，旨在促进自动驾驶交通工具的部署，为其建立一个统一的规则体系，以促进企业在政府监管下安全地进行创新。该法案预计将在今年秋季被排上美国国会议程，在获得国会通过后，将成为正式法令。 二、法案核心规定 《自动驾驶法案》主要是对美国《交通法》（49 U.S.C.）中相关法条的修正，该修正案全文包括核心规定概括如下。 （一）对于自动驾驶汽车监管，规定美国联邦法律优先权 各州可以继续对许可、登记、责任、安全检查和事故调查、操作等其他方面作出规定，但国家法律会优先对高度自动化车辆、自动驾驶系统、自动驾驶系统的组件的设计、制造或性能作出规定，除非各州法律和联邦法律规定的标准是一致的。 不过，这并不妨碍联邦政府、各州及以下市县对自动驾驶车辆的使用规定更高的性能标准。总而言之，国家法律优先权的规定有利于统一自动驾驶汽车法律制度，避免各州的不同要求对自动驾驶汽车的研究与部署进程造成不利影响，影响创新进程。 （二）法案赋予NHTSA自动驾驶汽车监管权限，要求升级、出台新的自动驾驶汽车安全标准 法案赋予NHTSA自动驾驶汽车监管权限，现行的联邦机动车安全标准对自动驾驶汽车的销售和服务做了很大的限制，该法案将更新联邦机动车辆安全标准，以适应高度自动驾驶车辆的技术发展。 法案要求NHTSA应逐步完善机动车辆安全标准，在法案生效之日起1年内公布并向众议院能源和商务委员会、参议院商务、科学和交通委员会提交制定的规则和安全优先计划，升级或提出新的机动车辆安全标准，以适应高度自动化车辆的发展和部署，确保与高度自动化车辆一同上路的车辆的安全，且该安全标准应该定期审查与更新。 法案要求NHTSA在法案生效之日起24个月内发布最终规则，要求每一个发展高度自动化车辆或自动驾驶系统的实体提交如何解决安全问题的安全评估证书。规则应包括： 1.说明须提交安全评估证书的主体； 2.清晰阐述相关测试结果、数据和其它须提交的内容，证明实体的车辆可以保持安全的内容、设计的功能和故障特征应包含在证书内； 3.说明证书需要更新或重新提交的情况，法案同时要求交通部应对规则进行定期审查和更新。在此之前各制造商将根据2016年9月发布的《联邦自动驾驶汽车政策》或任何关于自动驾驶汽车的后续指南，将安全评估证明提交至国家公路交通安全管理局。 （三）落实自动驾驶系统网络安全计划 随着自动驾驶技术的发展，其将对人们生活产生重要影响，其存在的潜在安全威胁和相关的安全问题已经引起人们的高度关注。法案要求自动驾驶车辆厂商必须制定详细的网络安全计划，遵循国家公路交通安全管理局目前的网络安全指导，否则法案将阻止其制造、销售或进口高度自动化车辆、全自动化车辆或自动驾驶系统。 网络安全计划应包括： 1.概述检测和应对网络攻击、未授权入侵、错误、虚假信息或车辆控制指令的实践策略，包括：（A）识别、评估和减轻来自网络攻击或未授权的入侵，包括错误、虚假和恶意的车辆控制指令的合理可预测威胁的过程；（B）为减轻高度自动化车辆或半自动化车辆面临的危险而采取预防性和纠正措施的过程，包括事件应对计划、入侵检测和预防系统。 2.识别负责网络安全管理的联系点； 3.限制访问自动驾驶系统的程序； 4.培训员工，监督执行、维护政策和程序的过程，包括控制雇员访问自动驾驶系统。 （四）创设通用性豁免 为进一步推动自动驾驶汽车的部署和测试，该法案将在美国《交通法》下创造第五项豁免种类，授权国家公路交通安全管理局免除制造商符合已经阻碍自动驾驶技术发展的联邦机动车辆安全标准，从而促进高度自动化车辆、功能或系统的开发和现场测试。 为了符合豁免要求，制造商必须证明系统或功能的安全水平至少符合豁免标准的安全水平或者车辆提供的整体安全水平至少符合非豁免车辆的整体安全水平。根据这一规定，法案允许汽车制造商第一年的豁免量为2.5万辆汽车，第二年汽车豁免量为5万辆，第三、四年均为10万辆。这意味着将有更多的自动驾驶汽车可以上路测试。制造商将被要求提供有关其知道的所有涉及豁免车辆的事故的信息。该法案还要求国家公路交通安全管理局创建一个可搜索豁免车辆的公共数据库。 （五）成立高度自动化汽车咨询委员会 国家公路交通安全管理局监管自动驾驶汽车面临的关键挑战之一是该机构能否跟上自动驾驶汽车和系统快速发展的步伐。 在这方面，该法案要求国家公路交通安全管理局建立高度自动化汽车咨询委员会，委员会应由商业人士、学者、工程师、劳工组织、环境专家、安全和消费权益倡导者等不同群体代表、一个国家公路交通安全管理局代表和其他交通部门委任的代表组成。 委员会将收集信息，提供技术咨询，并对各种新出现的问题向国家公路交通安全管理局提出建议，例如为制造商提供信息共享的框架，促进残疾人士和老年人的移动访问，以及部署高度自动化车辆对劳工和就业、环境、用户隐私和信息安全以及网络安全的影响。 （六）加强消费者隐私保护 随着自动驾驶技术的发展，数据将在这个新兴领域扮演重要的角色，负责任的数据实践对于保护消费者隐私是非常重要的。 该法案要求制造商在销售高度自动化汽车、半自动化汽车或自动驾驶系统时应制作书面隐私计划，否则不得销售。隐私计划应向消费者解释怎样收集、使用、分享和储存数据的方法以及详细描述核心隐私原则，比如数据最小化、去识别和信息保留，汽车制造商对去识别、匿名化或加密信息的做法不需要在隐私计划中详细说明。 该法案还强调了联邦贸易委员会对联网车辆的作用，联邦贸易委员会有权对包括交通在内的行业的不公平或欺骗性的隐私和数据行为采取执法行动，呼吁联邦贸易委员会研究制造商的隐私计划和实践，并向众议院能源和商务委员会以及参议院商务、科学和交通委员会提交报告。 三、法案潜在影响 相比于科技行业此前厌恶监管的态度，美国国会这次推出的自动驾驶汽车法案却备受科技行业欢迎。部分原因是美国各种碎片化的监管影响了自动驾驶汽车的发展进程，因为企业需要在各州销售其汽车，但却在各种面临不一致是监管。 《自动驾驶法案》为自动驾驶车辆的监管创建了一个联邦框架，通过划分联邦和各州法律规定的权限，减少了各州不同的法律规定对自动驾驶技术的研发造成的不确定性，且更新现有的严格的联邦机动车辆安全标准以适应自动驾驶技术的发展，有利于促进自动驾驶车辆市场化，加快自动驾驶技术的部署和测试进程。 法案出台表明了美国立法者推动自动驾驶汽车商业化应用的决心，这不乏理由。仅2016年一年，美国就有4万人丧生于交通事故，而94%的致命事故是因人为错误而导致的。所以尽快让人类离开驾驶位，是大有逻辑的。联邦立法的优先权无疑将统一美国的自动驾驶监管政策，结束碎片化监管现状，从而受到了科技行业的欢迎。 法案也体现了对消费者权益的保护，大量的数据收集和联网运作系统使得网络安全问题和隐私问题成为重点关注问题，消费者监管组织提出了疑问，表达了市民对于这一技术的担忧。 该法案努力处理安全和隐私的挑战，要求制造商提交详细的阻止网络攻击及伴随风险的网络安全计划以及解释如何收集、使用、分享和储存数据的隐私计划，此前联邦自动驾驶汽车政策只是建议制造商在引入新技术时制作安全评估证书，如今法案将其作为法律要求以保障消费者安全和基本隐私保护。 四、对我国的启示 自动驾驶技术作为人工智能产业的最大热门领域之一，受到科技公司和传统汽车厂商的追捧，预计未来几年将迎来商用阶段。但是，传统的监管法律并未预见到自动驾驶汽车的到来，其滞后性和负面作用开始显现。 为此，国际社会开始为自动驾驶汽车及其技术制定新的监管规则。美国、德国、欧盟等在这方面的立法都走在世界前列。 美国的监管革新包括美国国家公路交通安全管理局去年出台的《联邦自动驾驶汽车政策》以及新近提出的这部法案。 而德国在今年上半年通过了首部自动驾驶汽车法律，主要规定了四个方面的内容： 第一，司机必须始终坐在方向盘后，以便在自动驾驶汽车请求时进行控制； 第二，允许路上测试，司机可不参与驾驶行为（意即可以上网、发邮件等）； 第三，安装“黑匣子”，记录驾驶活动； 第四，明确司机和制造商的责任分配，意即，司机参与驾驶的，依其注意义务和过错承担责任，否则制造商承担责任。 在今年7月发布的《新一代人工智能发展规划》中，我国将发展智能运载工具列入人工智能新兴产业，予以大力支持和发展。同时将轨道交通自动驾驶列入关键共性技术和基础支持平台，显示了国家对自动驾驶产业的高度重视。 但是自动驾驶汽车相关标准仍不完善，不利于自动驾驶产业的创新发展和自动驾驶汽车的商用和推广普及。有鉴于此，我国应加强跟上国际社会的步伐，逐步探索自动驾驶汽车立法政策，推动行业创新发展，同时保障消费者安全。 靠谱众投 kp899.com：您放心的投资理财平台，即将起航！ ...
伦敦自治市Westminster街道一盏老式的路灯上，印着华丽的金色大字W——看起来与上世纪50年代的装束如出一辙。如今大不相同，在侧面打开一个小门，插上电动车就能充电。 德国创企Ubitricity正在对众多路灯进行改装，已经是现有充电站的两倍，但在整个伦敦市还只是九牛一毛。不同于典型的充电器，此项改装不会占用额外的空间，加上它基于现有的基础设施，安装成本低，省时省力，十分符合当下伦敦对增加公共充电器数量的迫切需求。 Ubitricity联合创始人Knut Hechtfischer说：“这是目前其他人无法做到的，因为没有人拥有像我们这样小的充电器。” 通常小型充电站中的互联网连接和显示、传感器以及测量和控制充电进程等技术，都囊括在公司系统设计的充电电缆中。与美国地区充电电缆内置于充电站内不同，司机需要另行购买电缆并将其置于车内，这种情况在欧洲和英国是十分常见。 经过不到一小时的改装，路灯与电网正式接通，可为公众提供电力。Hechtfischer提到：“许多城市都拥有一个强大的路灯连接网络，完全可以实现6千瓦的供电量。这意味着任何一辆特斯拉，哪怕车型巨大、电量极少，只要在晚上插上路灯充电，到了早上电量就满格了。” 技术本身并不复杂，而Ubitricity的挑战正在创造一个可行的商业模式。Hechfischer表示：“我们的理念是利用现有的随处可见的基础设施为用户提供服务，通过一定的效率增益，从而降低成本。显然，降低成本的最佳方式就是使用现有的事物。这意味着如果只是专注于用例并愿意花一整晚给汽车充电，用户完全可以利用现有的设施，这样一来费用将会比标准替代品低十倍。” 此款充电器可追踪使用记录，并每个月向用户收费。同样的系统也可以应用于其他地区的出口处，例如工作场所。Ubitricity目前针对德国用户推出一项特殊服务，在家中能为汽车充电的用户可以利用该系统为公司用车充电，并根据电源使用情况直接向公司报销。 近日，伦敦市政府对外宣称，公众对购买100%电动汽车的趋向转换将会在很大程度上促使电网连接路灯成为充电的主要来源，以帮助控制电力需求。Hechtfischer表示，长期低功耗的充电方式可以有效避免电力需求上升。充电电缆将设计成两种形式：在不久的将来，汽车也能储存能量，并在必要时将电力馈送回电网。 Ubitricity已在伦敦改装了82盏路灯，目前有意向在多个行政区中扩增改装数量。公司希望在之后通过筹集资金、建立合作伙伴关系，将产品范围扩大到美国的城市。 靠谱众投 kp899.com：您放心的投资理财平台，即将起航！ ...
据BI报道，百思买（BBY）旨在避开阴森逼近的零售浩劫的努力在当地时间19日遭受重创。 在自2012年以来首个 “投资者日”，这件美国大型传统零售商发布了不及分析师预期的长期预测，引发来自亚马逊等电商巨头的激烈竞争将吞噬该公司未来利润的担忧。 投资者迅速给出严厉回应，致使百思买股价暴跌10%，至51.61美元/股。19日股价跌至最低位时，百思买市值蒸发大约17亿美元。 分析师们推测，百思买对2021年的营收和利润预期惹怒了交易者。根据百思买发布的预测数据，到2021年，该公司的销售额将为320亿美元，复合年增长率为2.2%。在写给客户的报告中，彭博行业研究的分析师查尔斯•艾伦指出，这 “不是大数字”。 RBC资本市场的分析师斯科特•奇卡雷利强调，除了销售数据，百思买对利润的预测（每股盈余为4.75美元-5美元，意味着增长率介于8%-9%）也 “比投资者的预期低一些”。不过，奇卡雷利并未下调对百思买股票的评级，仍为 “与大盘持平” 或 “中性”。 百思买还提到了一个事先计划好的计划，即到2021年年底前实现6亿美元的成本节省。艾伦指出，百思买的预测暗示着，未来伴随着竞争继续存在，价格可能会被下调。显然，选择出售百思买股票的投资者不喜欢这个结论。 百思买打压了股价的预测，并不是在没有努力的情况下做出的。8月下旬，柏斯玛宣布拓展同日快递服务。分析师们认为，这项战略性举措是对亚马逊和其他竞争对手野心勃勃的进攻的直接回应。 多年来，围绕百思买和亚马逊的故事一直是：百思买正在成为一种展厅，购物者最终还是在亚马逊上购买产品。今年夏天，有消息称，亚马逊正在打造自己的极客团队，这对百思买的股票构成了影响。但是，百思买的首席执行官休伯特•乔利已经证明了百思买可以在与亚马逊的竞争中继续存在，在某些情况下，这两家公司还可以合作。 虽然19日股价暴跌，但是仍至少有一位分析师看涨百思买股票的前景，此人便是Consumer Edge Research的大卫•希克。他赞扬了该公司在本公司业务上的投资策略，声称面对 “亚马逊幽灵” 的逼近，这是 “正确的方式”。 百思买对自己也很有信心。百思买发言人杰夫•谢尔曼表示，在过去的三年内，该公司国内销量一直在增长，同时在过去7个季度的6个季度里营收增长都超出了分析师的预期。他还指出，百思买的在线增长数据“庞大”，并强调今年该公司已经先后两次上调了对2017年的财务指南。 百思买本轮先发制人的指南所带来的短期疼痛，是否能够有助于该公司的较长远前景，目前还是未知数。很明显，这家传统零售商正努力避开未来的减速。 不过，百思买必须说服投资者认可其战略。但这并非新鲜事，5年前曾有人怀疑乔利是否能够胜任这份工作。虽然他在转型方面有着丰富的经验，但他最近的8年时间是在酒店行业服务，他辞去了卡尔森酒店集团首席执行官的职务，转而来领导百思买。 Wedbush分析师迈克尔•帕切特在一份投资者报告中指出：“我们一直对乔利缺乏零售行业经验持怀疑态度。”但他同时也补充说：“自从首席执行官休伯特-乔利5年前加盟以来，公司的表现堪称完满无缺。” 不过，帕切特仍然给予百思买股票 “弱于大盘” 的评级，因为他怀疑当亚马逊和沃尔玛大打价格战的时候，百思买肯定无法置身事外，它可能无法维持增长。 据报道，在激烈的市场竞争中，百思买看到了很多机会，包括发展智能家居业务和提高移动市场份额。在若干城市测试了一年多以后，百思买开始在全球范围内推广“家庭顾问计划”，现在拥有300名员工。这个项目不同于百思买的极客团队，因为它是一种免费的服务。虽然这个项目还处于起步阶段，但家庭顾问已经开始盈利。 此外，千禧一代和其他年龄段的大多数人在日常生活中对智能手机的依赖性越来越高。百思买在移动领域的市场份额相对较低。百思买2020计划的部分目标就是改变这种状况。 靠谱众投 kp899.com：您放心的投资理财平台，即将起航！ ...
首图来源：美剧《西部世界》剧照 摘要：哥伦比亚大学的研究人员展示了用 3D 打印来制造人造肌肉的方法，可提起自身重量 1000 倍的重物。 去年 HBO 的美剧《西部世界》为我们呈现了一个高度拟人化的机器人主题乐园，在虚拟的乐园中真实人类和机器人几乎无法区分，这一切的背后其实是高度成熟的机器人制造技术。《西部世界》片头中，机器人的身体组织都由专业机器来制造，而现在，来自哥伦比亚大学的研究人员也展示了用 3D 打印来制造人造肌肉的方法。 拟人机器人的困局 这些年来对于机器人的研究主要集中在智能化上，也就是让机器人拥有与人类一样的大脑，但直到今天我们还未看到一个高度拟人的机器人，其中一个原因就是，机器人的身体仍是机械的。现在这个难题终于被克服，新的人造肌肉可以被塑造为各种形状，并且还能够举起自身重量 1000 倍的重物。 由于无法满足高致动性和应变力的需求，大部分材料都不能代替软体肌肉组织，现有的软性材料通常是用气动或液压的方式来使其弹性表皮膨胀，这种方式需要外部的压缩机和调压设备支持。这些组件占用了大量的空间，很难用这些材料制造独立的小型机器。 用 3D 打印制造人造肌肉 为了让人造肌肉能够有高应变能力和适应性，研究人员用硅胶基质作为合成材料，有乙醇分散在微气泡中。这种解决方案结合了其他材料弹性大和可塑性强的特点，同时制造成本较低，由环保材料制成。新的人造肌肉应变能（物体在发生形变时贮存于其中的能量）比正常肌肉大 15 倍，可提起自身重量 1000 倍的重物。 用 3D 打印机制作出所需形状后，人造肌肉需要连接薄膜电阻丝以低功率启动。经过多种机器人的实际应用测试，表现出了十分强大的伸缩和运动能力，当电加热到 80℃时，可以膨胀到九倍大小。通过计算机控制，独立部件几乎能完成所有设计的运动任务。 软体机器人的未来 受生物体的启发，软体机器人在需要与人类接触和互动的领域有着巨大的前景，如制造业和医疗保健领域。与刚性机器人不同，软体机器人能够模仿人类的自然动作，被操纵进行运动，执行一些精细操作或抓取软的物体，提供医疗和其它类型的帮助。 研究人员提到：「我们的软性材料可以被用于制造拥有强大力量的人造肌肉，它可以被拉伸、弯曲、扭转和支撑，这是和天然肌肉最接近的人造材料。」 研究人员的下一步是用导电材料来代替现在的电阻丝，这样可以加快肌肉的响应时间，延长使用周期。从长远来看，他们还计划用 AI 来控制肌肉运动，这是机器人模仿人类运动的一个重要进步，为高度拟人化的机器人到来奠定了基础。 靠谱众投 kp899.com：您放心的投资理财平台，即将起航！ ...
（原标题：最明确的“限薪令”能否限住“天价片酬”？） 9月4日五部委联合下发《关于支持电视剧繁荣发展若干政策的通知》中，对于优化片酬分配机制问题，曾明确提出“严禁播出机构以明星为唯一议价标准”的要求。昨天，中国广播电影电视社会组织联合会电视制片委员会等联合发布《关于电视剧网络剧制作成本配置比例的意见》（以下简称《意见》），规定各会员单位及影视制作机构要把演员片酬比例限定在合理的制作成本范围内——全部演员的总片酬不超过制作总成本的40%，其中，主要演员不超过总片酬的70%，其他演员不低于总片酬的30%。这是长期以来针对演员高片酬问题，有关部门首次明确提出具体的“红线”。 主演片酬不能超总片酬七成 《意见》由中国广播电影电视社会组织联合会电视制片委员会、中国广播电影电视社会组织联合会演员委员会、中国电视剧制作产业协会、中国网络视听节目服务协会联合发布。一共三条，全部剑指“高片酬”问题，明确提出：一、各会员单位及影视制作机构要把演员片酬比例限定在合理的制作成本范围内，全部演员的总片酬不超过制作总成本的40%，其中，主要演员不超过总片酬的70%，其他演员不低于总片酬的30%；二、如果出现全部演员总片酬超过制作总成本40%的情况，制作机构需向所属协会及中广联演员委员会进行备案并说明情况；三、各会员单位、影视制作机构及广大电视剧网络剧从业人员要把德艺双馨作为职业理想和目标追求，自觉抵制不合理高片酬等不良行业风气。 主演片酬最高曾占总投资八成 正如“意见”中所提，“高片酬”被认为是造成当下电视剧市场种种不合理现象的“痼疾”之一。主要明星片酬占到一部剧总体投资50%以上已成常态，甚至还有的比例高达80%。可想而知，剩下编剧、导演、服装、化妆、道具、场景等等的成本被严重挤压，只能怎么凑合怎么办，导致很多剧唯明星论，并且越来越粗制滥造。 2014年上半年，广电总局宣布自2015年起国产电视剧播出从过去的“四星”变“两星”，俗称“一剧两星”政策。对于电视台来说，购剧的成本压力陡然加大，自然会要求制片方控制成本。当时业内盛传，每集超过150万到180万成本的剧组都在紧急撤下，重新做预算，压缩到100万一集，并希望明星降低片酬。但明星自然是不愿意把真金白银拱手让出，所以业内一直有呼声希望出台政策进行调控。受此政策影响，市场一度观望情绪浓厚，2014年下半年曾短暂出现剧组推迟开机、暂缓建组等低潮，等待“另一只靴子落地”。 此前的三令五申多被暗度陈仓 短暂的观望之后，市场经过调整后重新洗牌。新的“玩法”下一线卫视对大剧、剧王的争夺更加白热化；加之视频网站和资本重新进入战场，有收视号召力和流量的明星资源成为“硬通货”，新一轮片酬暴涨之势反而更加猛烈了。尽管从播出平台到制片方等各环节均表达对这种现象的担忧，总局也多次提出要求试图进行管控，但都没有取得明显成效。去年8月，央视在新闻节目中提及“天价片酬”问题，点名《如懿传》的霍建华和周迅共拿走上亿片酬，还提及电影《致青春2》和电视剧《幻城》也片酬过高，批评“天价演员”并没有提升电影和剧集本身的水准。之后，广电总局也针对“天价片酬”出台新政，要求各地电视台不得在购买电视剧时以明星演员为议价标准，业内称其为“限薪令”。可以说针对这个问题，有关管理部门三令五申后，在执行中都被“暗度陈仓”了。 不少艺人已将片酬转为股权 据介绍，此《意见》出台的背景是“少数演员不合理高片酬现象，导致影视剧制作成本结构不合理，收入分配比例失衡，影响影视剧整体质量的提升。为贯彻落实五部委联合下发的《关于支持电视剧繁荣发展若干政策的通知》和全国电视剧工作座谈会有关精神，引导制作企业合理安排电视剧投入成本结构，优化片酬分配机制，弘扬 戏比天大 的职业精神，形成良好行业风气，推动影视行业投入与产出的良性循环，促进行业持续健康发展”。 此次《关于电视剧网络剧制作成本配置比例的意见》与18天前的五部委“十四条”，可以说构成了近年来针对“高片酬”最严格也最为明确的“组合拳”。但实际的执行情况和对市场环境的清理效果还有待观望。事实上，在这两年人人喊打“高片酬”的风向中，一线演员的片酬支付方式已经更为“隐性”，很多有实力的制作公司通过合股开公司及将片酬转化为投资、股权、红利等，以这种新型分红方式紧密锁定跟明星的关系。演员很多摇身一变成了出品人、制作人，既可以躲开“片酬过高”这个人人喊打的靶子，实际收入的空间却更大了。因此此时出台“限制制作成本配置比例”，是否已经有些“滞后”，尚待观察。 ...
有网点负责人表示，快递加盟网点只有1/10的网点盈利，亏损的网点占40%，剩下一半的网点则不赚不亏。 今年2月份，在圆通速递传出多个网点罢工的消息后，在 “十一” 来临前，再次传出 “网点罢工” 消息。 9月21日，一位上海浦东新区的住户反应，其已经有7天没有接到快递，而早在4天前，快件就已经被家附近的派送网点揽收了，但快件却至今没有收到。 据该女士向快递员询问得知，快件一直没有收到的原因是浦东新区高行公司网点老板跑路的关系。 圆通速递解释称，上海网点老板并非跑路，而是不准备继续干了。 网点老板跑路？ 那么，浦东新区高行公司网点老板到底是否跑路？高行网点的快件为何迟迟不派发？ 在上海浦东新区高行公司网点的现场调查得知，因为经营困难、长期债务压力的关系才导致高行网点瘫痪，而高行网点老板更因为亏损上百万元而无法经营下去。 据了解，因为高行网点老板因付不起租金的原因，该厂房的厂主不再出租场地给圆通速递了。不仅如此，在一周前就因为有人报案而有110到该网点调查。 值得注意的是，该网点的电话已经被注销，而该电话的号码为原老板个人申请的号码，目前显示为空号。 “这边的货物积压已经超过一个星期了，有些快件因为厂主不再出租场地给圆通速递而被堆在门外边。”一位了解高行网点的人士如是说。 据了解，在长期未接到快递的同时，圆通速递的客服电话被客户打爆，笔者多次致电客服皆是占线。 更有客户投诉称，货物到达上海一周都没有派送信息，是因为该网点的录入系统已经瘫痪。“老板不干了，导致无法录入。”该客户如是说。 在得知高行网点瘫痪，老板不告而别之后，圆通速递总部的领导赶到现场协调快件的派送问题，将该网点的快件分散到附近的派送点进行派送。 圆通速递称，上海区域高行加盟网点因经营需要在调整中。目前，该区域的经营已重新妥善安排，所有快件今天派送完毕。 圆通速递表示：“关于加盟网点的经营调整，有些是因不可抗力的因素，比如城市改造，从而出现搬家过程中快件未及时派送问题，或者有个别网点因经营调整而未及时派送快件。对于这类网点的情况，圆通速递会第一时间介入，增派人手予以援手，以及时为消费者派送快件。” 事实上，在高行网点的瘫痪期间，曾出现客户货物找不到或破损等问题，如一位客户买的玻璃鱼缸出现破损，对此，圆通速递表示会跟商家进行协商，做相应的赔偿。 同时，该圆通速递的人士还表示，如果客户货物出现问题，公司皆有相应的处理机制进行处理。 “最后一公里” 出差错 有业内人士认为，圆通频繁曝出罢工事件是因为加盟制，目前加盟制快递企业纷纷上市，并开始募集巨额资金，加大总部信息化程度，但对网络加盟商的投入并没有跟上。 早在2017年2月份的罢工事件中，圆通承包商曾表示，低价竞争持续，总部罚款不减，看不到总部的补贴政策，越来越多的快递加盟网点进入亏损状态。“特别是今年元旦后，利润接近为零，原有利润最高达到30%-40%，现在毛利润不超过10%，把所有运营的东西都剔除以后，可能就属于不挣钱甚至亏损状态。” 据了解，目前“三通一达”的运营模式基本架构分为总部、转运中心、配送网点三层——总部负责体系搭建和规则制定，总部直营的转运中心负责中转和分拣，网点负责“最后一公里”配送。 而圆通速递频频爆出罢工事件的事发地点正是在这“最后一公里”。一单快递从收件到派件，经过的收件端加盟商、总部干线、派件端加盟商三步，其中加盟商使用总部的品牌、面单、结算系统、分拣中心，总部的收入主要来自加盟商支付的中转费、面单费以及派送费收入，成本主要为派送成本、运输成本（汽运和航空）、中转中心成本（人工以及折旧摊销）和面单成本等。 而网点老板之所以不赚钱反而亏钱的原因就是因为中转费过高。要知道，中转费是平衡总部和加盟网点之间的工具，如中转费过高，加盟网点将在市场失去竞争力。罢工事件，就有圆通速递承包商反映中转费过高的问题。 事实上，不只是圆通速递一家出现网点瘫痪问题。近年来，通达系快递企业接连发生网点拒派快递、瘫痪甚至罢工事件。有网点负责人表示：“目前只有1/10的网点盈利，亏损的网点占40%，剩下一半的网点则不赚不亏。在目前的加盟体制中，加盟网点自负盈亏，快递员的工资由网点发放，网点的生存状况直接影响快递员。” 靠谱众投 kp899.com：您放心的投资理财平台，即将起航！ ...
