23日,中国证监会官网发布重磅消息:IPO被否企业,被否之后3年内不得通过借壳上市! 图1:证监会官网信息 证监会重拳规范IPO被否企业借壳重组 在这个标题为“关于IPO被否企业作为标的资产参与上市公司重组交易的相关问题与解答”的常见问题解答中,证监会对被否企业作为资产参与借壳重组进行了回应。 以下为问答全文: 问:如企业在申报IPO被否决后拟作为标的资产参与上市公司重组交易,请问对此有何监管标准? 答:我会将区分交易类型,对标的资产曾申报IPO被否决的重组项目加强监管:对于重组上市类交易(俗称借壳上市),企业在IPO被否决后至少应运行3年才可筹划重组上市;对于不构成重组上市的其他交易,我会将加强信息披露监管,重点关注IPO被否的具体原因及整改情况、相关财务数据及经营情况与IPO申报时相比是否发生重大变动及原因等情况。我会将统筹沪深证券交易所、证监局,通过问询、实地核查等措施,加强监管,切实促进上市公司质量提升。 证监会表示,将区分交易类型,对标的资产曾申报IPO被否决的重组项目加强监管:对于重组上市类交易(俗称借壳上市),企业在IPO被否决后至少应运行3年才可筹划重组上市;对于不构成重组上市的其他交易,我会将加强信息披露监管,重点关注IPO被否的具体原因及整改情况、相关财务数据及经营情况与IPO申报时相比是否发生重大变动及原因等情况。我会将统筹沪深证券交易所、证监局,通过问询、实地核查等措施,加强监管,切实促进上市公司质量提升。 深圳一位券商投行人士分析,证监会这一问答的核心是规范IPO被否企业的借壳重组,防范监管套利,即不符合IPO条件的企业通过借壳的方式变相上市;不仅是借壳,即使IPO被否企业作为被并购标的未达到借壳要求,也会加强信息披露监管。 该投行人士表示,这个消息在投行圈产生重大影响,由于IPO被否后3年内不得借壳重组,因而企业首次申报IPO会更加谨慎,甚至在发审会通过概率不高的情况下,会主动撤回申请,因为IPO一旦未通过对后续资本运作会产生不利影响。 另一位投行人士表示,原本手上有个IPO被否的企业,本想过半年重新申报IPO,或是借壳上市,由于后者现在需要3年,只能是重新IPO一条路了。IPO被否后,半年后可重新申报。 投行业务受冲击? 一大型券商投行业务人员表示,这个规定今天出来,投行界反响还是比较大的:相当于被否企业借壳的路子堵死了,等三年基本都不会考虑了;另外还有后半句,被否企业被上市公司收购也暗示会从严审核。 “我们现在手上也有一些别的被否企业,换了我们券商去做,想被否之后半年后重新申报IPO,在此同时也考虑借壳,因为他们有五个亿利润,所以大概率构成借壳,现在第二条路堵死了,只能好好重新二次申报了”。 他认为,这个政策还有另外一个影响,就是不让企业和券商留有幻想,以为否了之后还可以再来,也可以借壳或被并购。以前因为IPO周期长,所以很多企业和券商都会带病申报IPO,在排队的过程中规范,规范好了时间也差不多排到了。 现在出了这个政策后,券商和企业都会更加注重一次申报的质量,如果失败了,会有不利影响。当然这个政策也有漏洞,就是如果在上会审核前,企业和券商觉得过不了,就很可能不会强行上发审会,而是选择撤材料,这样就基本不影响了。撤材料,也可以再申报,借壳也不用等三年,跟被否差别还是很大的。具体的影响有多大还得在实操中检验。 被否企业6个月后可继续申报IPO 被否后再次IPO的过会率有多高? 对于IPO被否的企业,借壳重组的路得再过3年,如果想继续在A股上市的话,继续IPO估计是重要选择,半年后即可继续IPO;或者是未达到借壳条件的被并购,这个也会加强监管。 根据在《首次公开发行股票并上市管理办法》第三十九条规定:股票发行申请未获核准的,自中国证监会作出不予核准决定之日起 6 个月后,发行人可再次提出股票发行申请。 根据广证恒生此前研报统计情况来看,从通过率来看,二次申请IPO成功率高达90.7%;从申请间隔时间来看,平均二次IPO的时间为2.33年,71.34%的企业在三年内选择二次IPO。 从申请时间间隔看,距离第二次申请最短的是186天,最长的有6.91年,平均二次IPO的时间为2.33年,有15.29%的企业选择在一年内二次申请IPO,有54.78%的企业选择在两年内再次申请上市,71.34%的企业在三年内选择二次IPO,28.66%企业选择三年后再次重启IPO。 最近三年146家企业被否 Wind数据显示,最近3年,已有146家企业IPO被否,这意味着这些企业目前都不适合进行借壳。值得注意的是,其中有的企业已经通过重新IPO完成上市,如2015年3月被否的中公高科,就已经在2017年8月挂牌上市。 表1:146家IPO被否企业一览 分区域来看,传统的IPO大省(市)广东、浙江、北京、江苏、上海等地被否的企业较多,分别有26家、20家、14家、13家、13家企业IPO被否。 表2:各省区市IPO被否数量 分板块来看,上海主板有52家被否,深圳中小板、创业板分别有23家、71家被否。 表3:分板块被否情况 从各家券商主承销情况来看,国金证券、招商证券各有10个项目(企业IPO)被否,海通证券8个项目被否,安信证券、广发证券、申万宏源证券、兴业证券、中信证券等也均有7个项目被否,中德证券、国海证券、国信证券、华林证券等另外38家券商也有项目被否。 表4:按主承销商被否情况 壳股利好还是利空? 一位私募投资人士表示,IPO被否企业3年内不得借壳,这一规定将进一步打击壳股价值,过往壳股炒作都是重组概念,如今在监管从严背景下,壳股的出路又受到重磅打压。 经过近几年的去泡沫,大量壳股市值已经大幅缩水。据统计,目前20亿元市值以下股票已经多达167只(不含上市未开板新股),这其中很多是主营业务不佳的类壳股。 不过,也有市场人士认为,这或许反倒会利好壳股,因为对于一些担心IPO无法通过的企业,可能选择借壳重组或一般的并购重组,将资产装入上市公司。 图2:部分低市值公司一览 靠谱众投 kp899.com:您放心的投资理财平台,即将起航! ...
保险中介监管进一步升级。上海证券报记者昨日独家获悉,继2月上旬《保险经纪人监管规定》、《保险公估人监管规定》出台后,保监会近日又起草了《保险公估基本准则(征求意见稿)》(下称《准则》),旨在进一步规范乱象丛生的保险中介市场。 保险公估,是指评估机构及其评估专业人员接受委托,对保险标的或者保险事故进行评估、勘验、鉴定、估损理算及相关的风险评估。 就知名度而言,保险公估不如保险经纪及保险代理两个中介“兄弟”,但它在保险业的作用丝毫不亚于后两者。然而,因缺乏专业的技术人才,保险公估的发展一直不及保险经纪及代理来得出挑。 由于资金短缺、技术力量薄弱、管理制度不健全、网点机构太少等通病,保险公估业始终处于微利状态。虽然车险公估市场近年来呈现爆发式增长,可是繁荣表象的背后却是营业利润率的不断走低以及乱象的日渐滋生。 “不少保险公估公司依旧是作坊式、大规模合伙人式的原始落后的公司治理结构。”一家保险公估负责人直言不讳,保险公估的出现是作为保险市场公正、诚信的一种制度安排,但现状是因保险公估机构普遍弱小,面临生存危机,往往在公估过程中受制于短期利益而偏离公正、公平的轨道。 正是在这样的背景下,《准则》应运而生。从记者拿到的征求意见稿来看,保险公估人及其从业人员开展保险公估业务,首先应遵循独立、客观、公正的原则。保险公估人及其从业人员应独立进行调查、分析和评估并形成专业意见,不得以预先设定的保险公估结论向委托人或保险公估当事人做出承诺。 保险公估人不得与非法从事保险业务或保险中介业务的机构或个人发生保险公估业务往来。保险公估从业人员只能在一家保险公估人从事业务,只限于通过一家保险公估人进行执业登记。 《准则》明确了公估委托关系及方式。保险公估人从事保险公估业务,应与委托人签订委托合同或取得委托人出具公估委托书,依法约定保险公估业务的委托范围、服务事项、各方的权利义务等相关事项。保险活动当事人在协商一致的基础上,可采用单方委托、双方委托或者多方共同委托等多种公估委托方式。公估委托关系一旦成立,保险公估人及其从业人员应该重合同、守信用,认真完成委托事项。 对受理的保险公估业务,保险公估人应指定至少2名保险公估从业人员承办,承办人员包括对案件办理流程及公估报告实施监督和审核的保险公估从业人员。保险公估从业人员的执业活动应在委托权限内进行。 《准则》还对公估收费标准及公估费结算进行了规定。保险中介行业自律组织基于保险公估行业发展实际,推动公估服务收费的规范化和透明化。保险公估人为政策性保险业务、政府委托业务及社会团体委托业务提供服务的,报酬收取不得违反保监会的规定。对于特定公估委托项目,保险公估人可与委托人自行协商收费标准或收费金额。根据公估委托合同的约定和实际案情,公估费结算可采取预收、分期或一次性支付等方式。 《准则》还要求,保险公估人应在每一会计年度结束后聘请会计师事务所对本机构的资产、负债、利润等财务状况进行审计,并在每一会计年度结束后的4个月内向保监会派出机构或其委托的保险中介行业自律组织报送相关审计报告。 面对市场体系庞大的保险中介市场,通过近期一系列已经或即将出台的新规,保险监管部门将实现从过去“管机构、管批设”,到将来“管人、管行为”的转变。 靠谱众投 kp899.com:您放心的投资理财平台,即将起航! ...
“春节前就没办法提现了。”今年春节期间,老家亲友间茶余饭后常常会聊到本地的一个投资骗局——亿联盈。 我老家在江西赣南地区某县,据亲友们介绍,去年以来,该县一家名为“任氏集团”的公司推出了一个“亿联盈”模式:投资人可以投1600元买一份“亿联盈”产品,成为该平台会员,投资当场即返现300元,此后可以每天每份分红15元,若引入一个新会员,根据新会员的投资份数,老会员可以获得一定比例的管理费和感恩费,“最先投资的一批会员,还获得了两瓶号称价值几百元的白酒。”按这个模式测算,一个会员投资一份“亿联盈”在3个月内就可以回本,若该会员引入了新会员或者以自己引荐自己的方式进行多次投资,还可以在3个月内获得额外的收益。“基本上是你投1块钱,最终可以返还给你2块钱。”一位投资过该产品的亲友表示。 据该人士介绍,他的亲戚第一次投了1600元,3个月后发现确实可以回本,继而向他做了推荐,他尝试性投了一份后,发现收益不错,就加钱做了复投,但在春节前,突然有一天,他发现每天稳定的分红断了,目前他的账户里仍有1万多元没有返还,相关本金和收益没办法提现。 记者查询工商资料发现,“亿联盈”模式的背后是一家名为“赣州市任氏贸易有限公司”的企业,该公司注册资本为200万元,注册时间为2017年4月,经营范围显示为:茶叶、茶具、酒、预包装食品、日用百货、办公用品、电子产品、服饰鞋帽、针织品批发、零售及网上销售,餐饮管理,酒店、娱乐业投资管理(不得从事吸收存款、集资收款、受托贷款、发放贷款等国家金融、证券、期货及财政信用业务)。 资料还显示,任氏贸易于2017年11月注册了“亿联盈”这一商标,按照该公司此前的宣传资料,相关资金将用于建设“亿联盈”移动电商消费平台,该平台将集大健康、大旅游、茶文化、大数据于一身。但是目前,任氏贸易的官方网站已经无法打开,该公司微信公众号无法登陆,多位“亿联盈”会员反映,每日分红已于春节前中断,余额无法提现。 根据天眼查数据,任氏贸易的股东为任杰和华晓玲,后者还是赣州任氏实业投资有限公司的股东,二者对任氏实业的注册资本分别认缴900万元和100万元。而任氏实业在官网中自称公司为“专业做股票配资的平台”,主要提供配资咨询、配资管理、风险评估等服务。 截至目前,任氏贸易是否被查?会如何定性?涉及“亿联盈”的投资者有多少?未提现的金额有多少?官方层面均未公布确切消息。但多位投资过该产品的人士猜测,未提现金额已超过亿元。部分投资人声称,自己已经提前认识到了该产品的问题:什么生意可以做到3个月回本、综合收益100%?提现时走账的银行账户对应的是陌生人的账户,而不是对应公司账户或者董事长的账户。 实际上,在当地此前也有过类似的投资案例,模式并不算新颖,但因1600元/份的投资门槛低,加上推荐新会员的“红利”模式引起了亲友间相互推荐,影响较广,该平台无法提现后,“亿联盈”一时间成为当地春节期间的热门话题。对于已经投资该产品的人而言,从首次尝试到复投的原因有多种:自己信任的亲友介绍、首次投资后发现收益确实较高、看过实体门店后认为不会有问题等。“这家公司是本地的,我看过门店,哪怕跑了也知道在哪里找他们”,“开始我只投了一份1600元,后来看收益不错,而且很多朋友在投,就越投越多。”部分投资人说。 靠谱众投 kp899.com:您放心的投资理财平台,即将起航! ...
2月23日,保监会印发《反保险欺诈指引》,旨在进一步防范和化解保险欺诈风险,《指引》将于2018年4月1日起施行。《指引》一是明确保险机构承担欺诈风险管理的主体责任;二是明确了保监会及其派出机构的职责;三是明确了各单位在反欺诈协作配合机制中职责。 以下为全文: 中国保监会印发《反保险欺诈指引》 为维护保险消费者的合法权益,提升保险业欺诈风险管理的科学性和有效性,促进保险业健康可持续发展及社会诚信体系的构建,中国保监会近日印发了《反保险欺诈指引》(以下简称《指引》)。 《指引》共4章47条,旨在构建保险行业欺诈风险管理规范和反欺诈技术标准,进一步防范和化解保险欺诈风险。重点从以下方面进行了规范:一是明确保险机构承担欺诈风险管理的主体责任。要求保险机构建立健全欺诈风险制度体系与组织架构,明确董事会及其专门委员会、监事会(监事)、管理层以及相关部门在欺诈风险管理中的作用、职责及报告路径,规范操作流程,完善基础数据和信息系统,严格考核、问责制度执行,妥善处置欺诈风险,履行报告义务。二是明确了保监会及其派出机构的职责。明确保监会及其派出机构依法对保险机构的欺诈风险管理工作实施监管,在反保险欺诈中发挥规划、协调、指导和监督作用。要求保监会及其派出机构应定期对保险机构欺诈风险管理体系的健全性和有效性进行检查和评估,并通过监管评级、风险提示、通报、约谈等方式对保险机构欺诈风险管理进行持续监管。三是明确了各单位在反欺诈协作配合机制中职责。明确保监会及其派出机构应完善部门合作、区域合作以打击和惩戒保险欺诈的协作机制,构建跨境、跨地区交流与合作的框架体系等。要求保险机构、行业组织、中国保信等应在保监会及其派出机构的指导下深入开展行业合作,构建数据共享和欺诈风险信息互通机制,深化理论研究、学术交流和国际交流,联合开展行业行动,强化风险处置协作。《指引》将于2018年4月1日起施行。 《指引》的发布是保监会顺应国际保险监管规则要求,强化监管制度建设,夯实科学监管基础的重要举措。下一步,保监会将致力于指导建立涵盖欺诈风险识别、评估、监测、控制和报告的全流程风险管控体系,推动保险行业完善反欺诈工作框架,提升协作机制效能,提高社会公众对欺诈的认识,形成预防和处置保险欺诈行为的长效机制。 ...
(原标题:股票发行注册制授权决定期限拟延长至2020年) 受国务院委托,证监会主席刘士余23日向全国人大常委会作说明,建议股票发行注册制授权决定期限延长二年至2020年2月29日。2015年12月27日全国人大常委会通过的《关于授权国务院在实施股票发行注册制改革中调整适用有关规定的决定》将于2018年2月28日到期。 靠谱众投 kp899.com:您放心的投资理财平台,即将起航! ...
184无人驾驶载人飞行器在广州成功试飞 载人飞行器座舱外观设计类似于直升机座舱 指挥调度中心可远程实现与飞行器的机载软件实时数据传输与交互 人类总希望能像小鸟一样在高空中自由飞翔,也正因为此,莱特兄弟发明了世界上第一架飞机。然而,经过了100多年的发展,全球航空业已高度成熟,飞机成为不少人日常出行的交通工具之一,但是对于众多航空迷来说,对“飞行梦”的追逐才是刚刚开始,也许他们的“终极目标”就像科幻电影中——任何人只要进入飞行器中,就能在地上驰骋、天上遨游——至少能避开当前拥堵的城市交通。 随着国内科技创新企业的崛起、智能制造的发展,这场“飞行梦”不乏国人的身影。日前,位于广州世界大观的亿航智能团队旗下的亿航184无人驾驶载人飞行器在广州成功试飞。与其他国家和地区试飞的载人飞行产品不同,这款184飞行器是采用无人驾驶技术,配合后台调度系统——只要你懂得使用手机,进入飞行器就能顺利飞起来。早前,德国一家科创团队亦试飞了一台“无人飞行出租车”。 无人驾驶载人飞行器被科技界认为是未来出行的交通方式之一,然而,要真正实现市场量产却要通过重重“大考”,比如能否获得适航许可证、基础配套设施充电桩等。但无论怎样,亿航184的成功试飞,标志着人类向低空飞行梦又迈进了一步。 中枢中心时刻on line广州可遥控伦敦飞行器 与以往的载人飞行器不同,这台亿航184是采用无人驾驶的模式。无论是国内,还是国际上,将“无人驾驶”这一概念应用于载人飞行器上仍属为数不多。简单来说,乘客进入飞行器系好安全带后,只需要简单地通过座舱内的平板电脑进行A地到B地的路线设定,飞行器就能自动根据预设好的路线起飞然后抵达。过程无需乘客进行任何驾驶操控,因为飞行调度中心会对整个飞行过程监控和管理。“只要懂得用智能手机的人,就会‘开’这台飞行器。”亿航智能创始人兼CEO胡华智表示。 记者在现场看到,这台亿航184载人飞行器座舱外观设计类似于直升机座舱,舱门是“欧翼门”设计,舱门打开后,乘客进入座舱需要点技巧——首先乘客要弯着背,一只脚先进入舱内,之后“翻身”坐进里面。刚开始有点“别扭”,但是熟练之后问题应该不大。当天现场测试的机型是单座机型,试乘者们进入座舱后表示里面十分“舒适”。 除了试飞演示外,在场媒体还参观了这台184“身后”的大脑——指挥调度中心。在这庞大的指挥调度中心中,技术人员能透过屏幕在场外的飞行器进行全程监视控制,“通过这里,我们在广州就能控制远在伦敦的载人飞行器”,亿航智能公司联合创始人兼首席营销官熊逸放告诉记者。而且,通过高速通信网络,指挥调度中心可远程实现与飞行器的机载软件实时数据传输与交互,“目前是利用4G网络,等到5G网络商用时,数据的交互将会更快”。 调度中心还肩负两大重任——控制和预警。万一飞行器在空中突然出现问题,调度中心将马上采取适当安全措施,进行远程控制,使其降落至安全地点。事实上,亿航184飞行器在“投放”到某个城市前,团队会先为用户设置好起降点。用户只需点击飞行器上平板电脑的地图上已固定好起降点,这样飞行器就会“全自动”带着乘客顺利到达目的地,胡华智如此表示。 空中运行保障靠“大脑” 电池续航性成焦点 据了解,目前全球轻型载人飞行器主要采用5种平台类型,其中包括双涵道、多涵道、多旋翼、固定翼、复合型。其中,亿航184及早前已完成全球首个载人试飞的德国Volocopter等都属于多旋翼,其中184飞行器是4支机臂,采用共轴双桨式设计,共有8支螺旋桨。而E-volo则是采用内外两圈蛛网式的结构,共18个螺旋桨,同样是采用纯电动。 早两年,有业界便质疑多旋翼是否存在载人能力。不过,这次184的载人试飞似乎已作出了明确的回应。胡华智表示,这款飞行器通过Fail-Safe系统对多个螺旋桨进行复杂备份,该备份系统让飞行器在天上飞时,无论遇到什么情况和问题,都能让它在空中“停留”,并将人带到安全的地方。“起飞前,飞行器先会过自身‘大脑’判断飞行器的电量、天气情况等,同时系统会把整个起飞前的操作反馈到调度中心,中心会先进行审核,当操作、机身设备、航路是否通畅等一切都OK,飞行器才会起飞。” 据了解,Fail-Safe系统是广州本地团队自主研发的,利用这个系统及飞行指挥中心的低空通信系统,来确保飞行器在空中的飞行安全。 航空专家表示,考量飞行器技术的安全性需综合多方面因素。首先,目前电机技术已非常成熟;其次,多旋翼飞行器的安全性还应该包括是否有相应的安全应急方案等考量。 据了解,这款自动驾驶载人飞行器是采用垂直起降方式与倒U形自动驾驶飞行航线,外加其可折叠式机身设计。从目前团队提供的数据显示,飞行器的续航时间在25分钟左右,飞行速度100公里/小时。而飞行器充电的方式也十分简单,据介绍,标准充电时间为1小时,“我们未来将在起降点建立充电系统,大家在起降点就能帮飞行器充电”。 电池的续航和安全性也是飞行安全的重要保证。“184飞行器的电池是采用叠片式锂电池,是专门提供动力的电池,该电池比传统电动汽车的单片电池功率要大。我们只有96节电池,叠片成8个电池包供电,即便只有一个电池包供电飞行器也能正常飞行。”胡华智介绍,飞行过程是8个电池包同时作用,假如飞行中电池突然发生故障,其内部的控制系统会预先探测温度等,发现电池出现异常,就会对它进行逻辑处理,“预先介入才是保证空中安全所必要的”。 另外,还有两大措施来保证其后台“大脑”的网络安全,其一网络线路是由全球不同的合作运营商提供的专门“通道”;其二,亿航的通信协议是非开放式协议,并且做了网络安全的加密。 技术人员表示,飞行器续航距离大概40公里,听起来距离有点短,但不同于地面交通,飞行器是点对点的飞行,从直线距离而言已是当前较为理想的距离,这个距离已能从广州飞到东莞、佛山等城市。 挑战:梦想or现实? 2013年初,胡华智就带领着团队开始投身自动驾驶载人飞行器的技术开发。经历了5年时间,184首次载人试飞成功,是否就离市场量产不远?他表示,我们争取今年试运行。 那么,梦想真正照进现实时,尤其是对于航空业来说,还要经历怎样的“历练”?“即使自动飞行器在技术上没有问题,但要实现空中飞行就必须越过重重门槛”,航空业人士告诉记者。首先,要实现空中飞行必须“通过”民航机构严格的监管制度。作为飞行器的安全保障,适航审定是重中之重。任何厂家生产的任何型号飞机,唯有取得适航当局颁发的适航证,并经过运行合格审定或补充审定才能投入运营。而且,飞机制造商的新机型要在全球市场上投放,除了要得到欧洲航空安全局(EASA)和美国航空管理局(FAA)的适航证外,还需要获得进口国家相关监管部门的证明。 “目前团队正积极和中国民航局合作制订自动驾驶载人飞行器这一创新产品相关的适航标准,以推动行业政策和标准的进一步完善和发展。”熊逸放表示,同时,团队与新加坡、迪拜、新西兰等地方的空管部门有合作。另外,亿航智能在去年通过了AS9100C国际航空航天质量管理体系认证,这是对生产、研发、售后、质量、流程管控的认证。 中国航空学会科普委员会委员王亚男建议,科技企业与相关部门合作,辟出指定的航路,机场至城市的某个区域,避开有建筑物和人居住的地方,在这些指定的航路上使用飞行器,从而提升交通出行的便捷。“可以预期,未来人类交通从平面化到立体化是必然之路,利用地面上100米~200米的空域来缓解城市交通拥挤是完全有可能的。” 对于未来应用场景的蓝图,这种无人驾驶载人飞行器除了作为短途点对点的低空交通工具缓解拥挤的城市交通,打造智慧交通外,还会用于医疗、物流、零售、旅游等场景。据团队透露,未来飞行器会在景区、古城观光等旅游观光项目上投放使用。“未来我们的客户可能在2B和2C市场同时展开,而随着市场的发展,我们会将价格做到大多数人都买得起。”胡华智表示。 “这类低空飞行的产品只要解决了安全性、舒适性和合法性,在旅游行业会有一定的前景。”佛山市美的文化旅游发展有限公司总经理赵长云表示,一些景区早前曾推出过直升机和热气球等项目,舒适性一般,因此这类新型的飞行产品若要推出市场,就要提升舒适性和安全性。 风投加速布局“空中飞行”概念 说到无人驾驶载人飞行器,不得不提到的是“飞行汽车”。其实,利用飞行器或是飞行汽车在城市中低空通勤的概念,早在上世纪60年代初,在美国等国家和地区的一些汽车企业或科学团队就已开始计划和投入研发。目前,尚未有一台“载人”飞行汽车正式在市场上量产并投入使用。不过,在近几年,载人飞行器或者飞行汽车的概念,获得各国投资机构的“青睐”,其中不乏中国企业。2017年12月,根据外媒体报道,我国汽车企业吉利正式收购美国飞行汽车公司Terrafugia,这家成立于2006年的美国飞行汽车公司,2013年,这家公司发布了TF-X概念车,能垂直起降,搭载混合动力系统,飞行速度达到322km/h,续航里程超过800km。有传闻,它将是未来吉利即将投产的“飞行汽车”的原型。一名汽车界业内人士对记者表示,国内车企投资创新企业,更多是看作对未来技术的“储备”,有点是“趁价格低先入手”。 看中这一市场的中国企业不单是吉利,还有国内互联网巨头之一的腾讯。在2017年9月初,路透社有消息显示,研制电动“飞行的士”的德国初创公司Lillium已完成新一轮9000万美元融资,牵头注资的是腾讯控股。早在2015年,亿航宣布获得B轮融资。 近日,全球打车应用企业优步就决定与贝尔直升机联手合作,在2025年推出全美首个“空中的士”服务。达信公司商务直升机执行副总裁穆雷指出,贝尔直升机公司将与优步联手,首批“空中计程车”将在下个10年中期出现。该公司在今年1月初的CES上就展示了一款“电动飞行出租车”的座舱,这辆未来感十足的“飞行出租车”更像一个空中的移动办公室。预计这台“飞行出租车”将在2020年完成验证飞行和取证工作,并进行小规模生产。 一方面是投资业界的看好、技术的不断创新与尝试。另一方面,长久以来该领域存在一定争议,除了上文提及的将这类无人驾驶飞行器整合到公共空域,监管是一个复杂的问题外,还有,例如基础设施充电桩的配套,怎样追踪和控制无数的无人驾驶飞行器…… 作为中国飞行领域的探索者之一,胡华智充满信心地表示,也正因为有争议,所以要更努力,“预期在未来三年内,这个市场会迎来爆发”。根据亿航的时间表,最快在今年夏季,184无人驾驶载人飞行器的商用版本参数、价格以及未来的应用场景将对外公布。 近日,被称为科技“怪人”、特斯拉CEO埃隆·马斯克的Space X火箭项目“猎鹰重型”运载火箭终于顺利升空,并且将旗下的特斯拉送上太空。马斯克从计划制造火箭到项目成功也整整经历了17年的时间。虽然,距离将数百万人“运进”太空生活有一段非常漫长的时间,但是至少距离马斯克自己的“钢铁侠”梦又近了一步。 实现人类低空“飞行梦”确实需要时间和耐心,但我们相信,未来可期。 靠谱众投 kp899.com:您放心的投资理财平台,即将起航! ...
据印度媒体报道,印度第二大国有银行旁遮普国家银行近日表示,该银行下属的一家孟买分行遭到欺诈,估计损失高达17.7亿美元。这有可能成为印度历史上规模最大的贷款诈骗案。 事发后印度中央调查局介入调查。调查发现,印度亿万富翁珠宝商尼拉夫·莫迪和他的舅舅乔柯西,伙同两名旁遮普国家银行管理人员同谋,从2011年开始伪造虚假的担保文件,让印度银行的海外分行为几个特定帐户持有者延展信用,而大部分授信企业都是莫狄的海外客户,从而从银行骗贷17.7亿美元。 目前涉案分行的两位管理人员已被印度警方逮捕。不过,莫狄及其家人已经离开印度。印度政府查封了尼拉夫·莫迪和乔柯西的珠宝店和住宅,并暂停了尼拉夫·莫迪和乔柯西的有效护照,如果他们迟迟不作出回应,那么他们的护照将被吊销,并会受到国际刑警组织的追查。 贷款欺诈案的消息一传出来,旁遮普国家银行的股价应声大跌,跌幅超过百分之二十。 巨额贷款欺诈案的发生让人们对印度国有银行的借贷流程是否正规发生怀疑,业内人士也表示随着调查的深入有可能有更多的金融漏洞被揭露出来。 靠谱众投 kp899.com:您放心的投资理财平台,即将起航! ...
2月22日,停牌十个月之久的ST光慧终于复牌,在历经业绩断崖式下滑、公司账户被司法冻结、公司经营出现问题、终止筹划重大事项之后,投资者终于等来了那一刀。 股价盘中一度跌到一分钱,收盘价为0.23元,跌幅达到80.51%,盘面堪称惨烈。全天成交1820万股,成交金额185万元,换手率达到38.64%。这意味着很多前期进入的投资者在今天暴亏出局。 根据Choice数据,ST光慧曾发起过一轮定增, 2016年3月4日,以6元的价格募资2160万元,参与者中有海通证券、长江证券、中泰证券、广发证券、天风证券、鲁证新天使投资有限公司——齐鲁齐鑫1号新三板投资基金。 当时估值达到3.94亿,而按照今天收盘价0.23元的价格算,公司市值仅剩1508.8万元,没有退出的机构估计已经哭死了。 大股东也在出逃,根据盘后披露的公告,公司第一大股东光慧智通今天以0.1元价格买入169万股,卖出 884.3万股。 01 ST光慧身上究竟发生了什么? 我们从头开始捋一遍。2017年4月28日,ST光慧因未能在截止日前披露2016年年报,被股转公司强制停牌。 拖延到2017年6月30日,公司终于披露了2016年年报,但是这份年报被审计机构出具了“无法表示意见”的审计报告。 2017年6月29日,亚太(集团)会计师事务所对公司年报出具了无法表示意见的审计报告,其中提到两个问题:一是公司账面存货余额1152万元,审计盘点时未见到相关实物资产;二是无法核实该存货不存在的原因及预付账款余额的真实性、完整性,进而无法判断其对财务报表相关项目的影响。 ST光慧做出的解释是,公司人员罗超挪用了公司资产资金,因此造成存货不存在的现象。 罗超是公司系统集成及电子产品销售业务负责人,目前下落不明。因为这次资金资产挪用,公司停掉了系统集成及电子产品销售业务,而公司在线教育业务又由有偿服务转型为免费服务模式。带来的影响就是业绩断崖式下滑,2016年公司实现营业收入3.89亿元,亏损718.2万元,同比下滑168.89%。 2017年上半年仍未止血,实现营业收入276.32万元,同比下滑99.16%;净利润900.3万元,同比下滑198.17%。 02 银行账户被冻结,公司员工和高管频繁离职,持续经营能力存疑 公司主营业务一旦出了问题,其他方面的问题自然也少不了。 因为拖欠供应商的款项,公司平安银行和中国银行账户于2017年6月29日,分别被延庆区法院冻结资金1460万元。 根据公告,2015年12月1日,神州数码信息服务股份有限公司北京分公司与光慧科技签订《长期供货合同》,合同签订后,神州数码按照要求先后发出三批货物,光慧科技仅支付预付款,剩余货款经原告多次催要,拖欠至今仍未支付。 神州数码请求法院判令光慧科技支付欠付的货款1446万元, 并赔偿利息损失合计1453万元。 但是公司在公告中解释称“本公司在停止该业务线后的梳理过程中,没有发现有相应收货记录”。不知道该相信谁。 除了拖延供应商欠款,公司还涉嫌关联方资金占用的问题,ST光慧第一大股东是光慧智通,在2017年5-7月期间,光慧科技从光慧智通累计拆入88.29万元;2017年8月向光慧智通拆出338.28万元,其中88.29万元系归还光慧智通为光慧科技垫付的款项,剩余249.99万元构成关联方资金占用。截至2017年11月30日,已经归还127.25万元,尚余122.74万元未归还。 业绩大幅下滑,公司员工和高管也频繁离职。2016年12月31日还有64人,截至2017 年 11 月,公司在职人员仅有 10 人。 而且主办券商在核查中发现,ST光慧科技现在的办公场所都是暂借的。2017年7月14日将办公地址变更到了北京市朝阳区曙光西里甲1号A-2209。但是现场检查发现,“公司并未在上述地址办公,而是暂借他人场所”。 主办券商长江证券在发布的风险提示里指出,公司持续经营能力存在重大不确定性。 其实公司也有过自救动作。2016年年报披露之前,公司宣布要筹划重大事项,一直推迟恢复转让到2018年2月22日。可惜这次重大事项还是以失败告终。 03 股价成仙,定增机构惨亏96% 作为一家在线教育服务提供商,ST光慧曾经也备受市场关注。 公司在在线教育方面有两款产品, “E 课堂”和“有你学”。 “E-课堂”是教育云 PaaS 平台,通过自有云架构服务为教育在线化的关键环节提供解决方案,是阿里云在在线教育领域的战略合作伙伴,与新东方、淘宝教育等200余家知名教育机构达成过合作。 “有你学”则是一个SAAS平台,可以帮助教育培训机构顺利开展线上教学,开通网校。 凭借这两个概念,公司曾经在新三板上也风生水起过。二级市场一直比较活跃,股价最高到过接近7元(前复权),股东人数也从挂牌之初的29名增加到2017年半年报中的141名。 2016年3月4日,以6元的价格向六家机构募资2160万元,这六家机构是海通证券、长江证券、中泰证券、广发证券、天风证券、鲁证新天使投资有限公司——齐鲁齐鑫1号新三板2投资基金。 发行完成后估值达到3.94亿,而按照今天收盘价0.23元的价格算,公司市值仅剩1508.8万元。 没有退出的机构估计已经哭死了。 靠谱众投 kp899.com:您放心的投资理财平台,即将起航! ...
人类对太空的探索不仅能让我们更好的了解宇宙,一些太空技术也可以帮助我们解决地球正在面对的难题。最近,受到宇航员在太空中“种菜”的启发,澳大利亚科学家发现,使用“人造光源”持续照射可以让小麦等农作物的生长速度快6倍。 2015年,国际空间站宇航员食谱中首次出现了新鲜蔬菜。美国宇航局表示,这项名为“蔬菜1号”的项目利用红绿蓝3色LED面光源照明板,为蔬菜生长提供所需光能,播种33天就能收获。 受到这一思路的启发,来自澳大利亚昆士兰大学的研究人员发现,如果使用特定频率的LED光源,每天22小时持续照射实验室里的小麦,可以增加小麦光合作用时间,大大提升小麦的生长速度。研究人员也因此把这一技术称为“速生长”技术。 研究员李·希基:使用“速生长”技术后,小麦从播种到成熟只要六周。这一技术也适用于在澳大利亚和别的国家,大量种植的其他农作物,比如鹰嘴豆等。这意味着,相比(传统的)一年收获一次,新方法可以一年收获六次。 尽管生长速度提高了,但农作物的质量和传统温室种植出来的基本一致。 研究人员表示,到2050年,地球总人口将突破90亿。届时,如何利用有限耕地培育出满足全部人口消耗的食物将是一个严峻挑战。提高单位面积的粮食产量,势在必行。 靠谱众投 kp899.com:您放心的投资理财平台,即将起航! ...
伴随着2018年春运返程高峰的开启,一场争分夺秒的网络抢票大战也正在上演。但在抢票的过程中,稍不留神就掉入了“搭售保险”的陷阱着实让人心塞。2月22日,保监会旗下公众号保监微课堂发布提醒,消费者在返程期间订票时,要关注勾选项目,并在支付价款前认真核对消费账单,防止在不知情的情况下被选购保险产品。事实上,搭售保险的套路已成为在线订票的顽疾,此前,上海保监局曾对携程保险代理有限公司开出40万元罚单。但在利益的驱使下,类似现象仍然存在。北京商报记者调查了去哪儿网、驴妈妈、高铁在线、同程旅游等平台发现,上述平台在售票时会默认勾选、搭售保险产品。 搭售保险套路 随着春节出游返乡需求的高涨,近期有不少消费者反映,通过某些在线旅游平台(OTA)或网上App订购机票、火车票时有被默认勾选“搭售”保险的情况。 想要预防被“搭售”保险的风险,首先要了解都有哪些套路。保监微课堂提醒:“一般来说,某些在线旅游平台(OTA)或网上App订购机票、火车票时被默认勾选“搭售”保险的套路,不外乎下面两种:一是在票务、酒店预定页面设置了默认勾选项,比如勾选了人身意外伤害保险、退票险等,由于勾选项字体偏小或不易引起注意,致使消费者在不留意的情况下没有取消勾选项,从而被选购了相关保险产品。二是通过附加条件“搭售”保险,比如在提供某些优先服务时将购买相关保险产品作为附加条件。” 乘飞机回北京上班的王女士对北京商报记者表示:“我前几天用一款订票App订了一张回北京的机票,在不留神的情况下就被默认勾选了一份价值30元的航意险。在发现情况不对后,客服即表示不能单独退保,无奈只能下次自己注意避免消费陷阱。” 根据北京商报记者调查,该App上这款被默认勾选的航意险是众安在线财险承保的航空意外伤害保险,销售主体是中元保险经纪有限公司,在保险期限内可获得航空意外身故或伤残最高300万元。不过,该保险一旦投保成功不可单独退保。对于在线订票平台默认搭售保险行为,北京寻真律师事务所律师王德怡认为:“如果用户可以选择取消,那也不能算违法。因为商家已经明示并且允许用户取消。” 仍有多家平台顶风违规 为进一步揭开在线订票平台的“搭售”套路,北京商报记者先后登陆多家订票平台进行查询。在订票过程中,记者发现,一些平台以默认选项的方式“搭售”航空意外险的情况已不存在,但仍有平台存在强制搭售意外险的现象。 其中,一家平台会默认勾选价格最高的保险种类,消费者如果不加注意,则会在不知情的情况下多付30元。据了解,该平台搭售的保险产品为华夏人寿旗下的“华夏铁路意外伤害保险”,在保险期间内,将得到意外身故保险金、意外残疾保险金等保障,但在退保方面条件则较为宽松。根据条款,该保险未生效前均可以申请退保。该网站客服表示:“用户在购买火车票时可根据个人需求选择是否购买。如不需要保险,可以选择0份。” 另一家平台的搭售套路更加难以识别。记者在订票时,有灰色字体显示了一款天安保额66万元的火车意外险尊享款,20元每份;下方同时还有“不购买保险”的字样。但记者操作后发现,若消费者不点击这款保险,就会被默认下单该意外险。 对此,王德怡认为:“作为用户,只能是在购买相关产品和服务的时候,擦亮眼睛,避免不必要的支出。但是商家这种取消的选项应该是清楚而明显的,而不应该是模糊的或者难以发觉的,否则便会有误导消费的嫌疑。” 利益驱动违规成本低 在线订票平台为何宁愿牺牲口碑,也要依旧极力维持搭售?这背后是巨额的利润驱使。 有业内人士透露,从目前来看,在所有搭售的保险产品中,意外保险是最多的。因为航空意外险分给订票平台的返佣可高达98%,很多保险公司宁可在这类险种上亏本,也要和大型OTA平台合作,因为这类平台拥有巨大的客流量。 “从性价比上来看,购票平台的意外保险是单独购买价的5倍以上,这里面肯定有猫腻。”一位不愿具名的业内人士指出。“交通意外保险费率都很低,而且只有一天不到的时间,成本其实是很低的。” 北京商报记者在搜索“铁路意外险”发现,来自太平洋保险的一款“铁路乘客意外伤害保障计划三”显示,该产品售价8元,保障范围不仅有40万元的铁路意外身故、伤残,2万元的铁路意外医疗,还有2000元的行李物品损失保障。最重要的是,该产品保障期限为三天。上述人士指出:“第三方平台搭售的意外险保险期间有的连1天都不到,保费应该在5元以下。” 除了利益驱动,监管力度不足也是各大平台“明知故犯”的主要原因。因销售保险过程中出现违法违规,上海保监局在2017年12月曾对一家大型OTA旗下保险代理有限公司开出总计40万元的罚单。《保险法》明确规定,保险代理人、保险经纪人及其从业人员在办理保险业务活动中不得隐瞒与保险合同有关的重要情况。不过,在该处罚书中,并未提及“没收违法违规所得”这样的字眼。 国务院发展研究中心金融研究所保险研究室副主任朱俊生分析称:“借助在线订票平台的场景,嵌入保险产品,方便消费者对旅行计划安排相应的保险保障。但前提是要充分尊重消费者的选择权与自主权,杜绝消费者在没有知情权的情况下被动购买保险的不合理现象。一方面,建议监管部门加强对不当捆绑销售等行为的监管,纠正侵害消费者利益的行为,维护消费者的主权。另一方面,监管部门要进一步消除各种形式的管制,促进竞争,通过竞争保护消费者利益。“消费者主权”的实现很大程度上不是保护出来的,而是市场主体在对利润的追逐和竞争过程中实现的。 民航局拟出规定最高罚3万 今年1月8日,交通运输部拟发《民航旅客国内运输服务管理规定(征求意见稿)》,开始面向社会公众公开征求意见,机票默认搭售行为最高可罚3万的规定引起热议。 针对旅客关心的“默认搭售”问题,其中第七条明确规定“承运人或者销售代理人在销售客票时,不得以默认选择方式为旅客做出购买付费服务的选择”。在一同下发的说明文件中,交通运输部也表示此举意在明确消费者权益保护等的监管重点。要求承运人在销售及购票后等环节履行对旅客运输服务信息的告知义务,充分保护旅客知情权及合法权益。 针对当前互联网机票销售中出现的“搭售”等不规范行为,将明确规范承运人及销售代理人禁止搭售行为,维护旅客的知情权和自主选择权,如明确告知消费者承保公司和所属保险产品及保险条例等。此外,新规定明确承运人或销售代理人若违反相关规定,将被民航行政机关给予警告,并处1万元的罚款;情节严重的,处2万元以上3万元以下的罚款。 民航局运输司司长刘峰在答记者提问时表示,通过互联网销售平台购买机票时,机票预定页面将贵宾休息室、保险等附加服务设置为默认选项,侵犯了旅客的知情权和自主选择权,此前民航已发文禁止,新发意见稿则将该要求上升到规章层面并增加了法律责任。值得关注的是,刘峰透露:“在待规章发布后,民航局行政机关将加大监督检查力度,对于违反规章的行为实施行政处罚。” 今年2月8日,保监会发布的《关于在线平台“搭售”保险的风险提示》关注勾选项目,应核对在线消费账单。消费者通过在线平台购买商品或接受服务时,要关注勾选项目,并在支付价款前认真核对消费账单,防止在不知情的情况下被选购保险产品。 靠谱众投 kp899.com:您放心的投资理财平台,即将起航! ...