据外媒报道，大连海昌集团（以下简称：海昌集团）旗下有10家位于法国波尔多葡萄酒产地的酒庄，因涉嫌欺诈、洗钱、逃税等遭警方查封，海昌集团在巴黎的律师对此表示，他们已经对法警方的查封令提起了上诉。 针对上述情况，7月1日海昌集团在官网上公开声明表示，在法国波尔多地区收购酒庄，符合中国及投资所在地国家相关法律法规及审批程序要求。 该声明称，国外企业对当地传统产业项目的收购，不可避免地引发了当地商业竞争和传统产业发展的忧虑。源于当地媒体为此做出的一篇担忧性和揣测性报道，当地相关政府部门展开了调查，并按惯例限制部分酒庄在调查期间转让，海昌集团就此已经委托当地律师积极配合、规范申报，并向法院提出了申诉以维护自身权益。 海昌集团特别强调，截至声明发布之日，其法国酒庄一直在正常生产和经营当中。 公开资料显示，海昌集团成立于1992年，目前拥有三十余家法人企业，是一家集石油贸易、船舶运输、房地产投资、商业旅游、生态农业五大支柱产业为一体的国际化企业。此前海昌集团相继出手在法国波尔多地区收购酒庄，截至2013年已在当地收购了10多块地产。 彼时有媒体报道，海昌集团有意在波尔多收购25家酒庄。至2013年6月，海昌集团将旗下的布拉奈特酒庄、宝贝酒庄和古佳酒庄3座法国酒庄挂牌出售。由于收购、卖出的时间相距较近，有媒体质疑海昌集团有利用投资酒庄变相套取政府补贴的嫌疑。 一位业内人士在采访中透露，投资海外酒庄属于重资产投入，需要长时间的孵化，有的甚至需要10-20年的培育期，因此国内企业投资海外酒庄，多将其视为长线投资，短期内转手实现收益的可能性不大。 2014年，时任审计署审计长的刘家义向全国人大常委会作《国务院关于2013年度中央预算执行和其他财政收支的审计工作报告》时披露，一些地方政府自行出台招商引资财税优惠政策，部分财政资金投向不符合相关规定，其中，辽宁省和大连市提供的2.68亿元海外科技型企业补贴，就被海昌集团有限公司和另一家企业用来收购14个法国酒庄。 蓝鲸产经记者致电海昌集团官网总机电话，对方工作人员表示，关于法国酒庄的事宜不由他们负责，具体负责的公司与联系电话也无法提供。 靠谱众投 kp899.com：您放心的投资理财平台，即将起航！ ...
港交所7月4日又有最新公告——小米上市首日便纳入卖空证券名单，而这在港交所并不多见。 7月4日晚间，港交所发布公告称，将在小米上市日向投资者提供多项产品选择： 1、小米期货及期权 2、小米衍生权证 3、纳入认可卖空指定证券的名单 在小米上市首日便推出小米期货及期权，这在港股市场并不常见！ 南华金融集团高级策略师岑智勇在接受券商中国记者采访时表示，因为沽空涉及借货，若一开始便可沽空，投资者需提前或尽早买入相应股份，才能借给他人作沽空。这次安排，会令发行人在上市时积极买进股份。 值得注意的是，此前被称之为港股的四大独角兽的阅文集团、众安在线、易鑫集团、平安好医生，在其上市首日均未推出期权期货。 小米上市首日推出期货及期权 7月4日晚间，港交所发布公告称，首间在香港新上市机制下以不同投票权架构上市的公司小米集团的股份，将于2018年7月9日在香港交易及结算所有限公司市场上市交易。将于小米上市日向投资者提供多项产品选择： 1、小米期货及期权 小米期货及期权将于2018年7月9日小米上市日同日推出。 2、小米衍生权证 香港交易所已通知发行商，可于7月9日起将小米股份的衍生权证挂牌买卖。五家发行商已于6月29日推出合共18只认购权证，计划于7月9日小米股份于香港交易所市场上市当日同时开始交易。 港交所表示，小米股份于7月9日在香港交易所市场上市后，将于同日纳入认可卖空指定证券的名单。 小米在上市首日便推出期货及期权，这在港股市场并不常见。 岑智勇向券商中国记者表示，推出期权期货的目的是方便投资者实现对冲，以及用不同期权策略实现操作，看好看淡也能操作。不过，新股上市首日就开通衍生品还是比较少见。 小米暗盘下跌5% 据香港经济日报报道，机构大户昨日已在场外买卖小米股份。不过，大市气氛不振，小米于大户暗盘成交价仅16.15港元，较招股价17港元低5%，交易额达2800万美元。 这里先简单介绍一下香港暗盘交易：暗盘就是场外交易市场，在香港一般用于新股上市前交易，于新股上市前几个交易日，收盘后进行。暗盘交易不通过交易所系统，而是通过某些大型券商的内部系统进行报价撮合。"暗盘"交易近年也在港发展，也只是在券商的内部系统，由特定的券商提供暗盘交易，也并非所有券商都能提供暗盘交易。 一位港股分析师表示，受近期市场行情下跌影响，小牧首日挂牌跌破招股价格的概率较大，不过投资者也不必过分担心，只要市场未再继续恶化，股价在15港元会有一定支撑。 此前，国金证券分析师唐川也不看好小米走势，尽管作为米粉，他仍给小米给出了减持评级，12个月目标价16港元。 资金并不认可雷军的新物种 小米上市前，雷军曾表示，小米是世界上独一无二的既可以做硬件、又可以做新零售，还可以做互联网服务的‘新物种’。 针对雷军的新物种，市场似乎并不买账。 小米最终定在了价格区间的下限——17港元/股，位于17港元至22港元定价区间的最低端。事实上，小米从6月25日开始招股以来，市场反应并不如预期火爆。截止28日招股结束，小米公开发售部分超额认购逾8倍，冻资金额230亿港元，认购人数11万，和平安好医生的650倍认购相比并不理想。 按照17港元的发行价，小米目前估值约为540亿美元。这是自市面上流传的小米1000亿美元估值之后，跌至750亿美元，再跌至550亿美元的最终数字。值得注意的是，这一估值与2014年底小米第五轮融资时450亿美元的估值相距不远。 值得注意的是，小米此次赴港IPO共引入7家基石投资者，合共认购5.48亿美元股份。其中 CICFH Entertainmen认购1.92亿美元；中国移动、高通各认购1亿美元；CDB Private Equit 认购6600万美元；保利集团认购3200万美元；顺丰和招商局集团分别认购3000万美元和2800万美元 此外，李嘉诚确认斥资3000万美元认购小米股票，马云、马化腾以个人身份下单认购，金额在数千万至上亿美元不等，为小米IPO再添一把火。 靠谱众投 kp899.com：您放心的投资理财平台，即将起航! ...
7月4日尾盘，总规模接近1000亿元的国内最大场内货币基金华宝添益走势出现异动。 交易明细显示，14点59分27秒，原本在100.02到100.03元之间成交的该基金突然出现大涨，一笔5510手的大单出现，将价格骤然拉升到100.5元。这笔6000多万元的交易，对于货币基金来说，相当于近50天的收益。 是“乌龙指”还是疑似利益输送？当日晚间，上交所就此特别进行了公开说明，表示经了解，该笔6000手买单是由某券商的机构客户发出，确属委托指令错误，客户将“100.05”买入输成了“100.5”买入。不过，由于该客户交易资金充足，该笔交易最终确认正常清算交收。 靠谱众投 kp899.com：您放心的投资理财平台，即将起航！ ...
无居民海岛开发利用的最高期限，参照海域使用权的有关规定执行：养殖用岛十五年；旅游、娱乐用岛二十五年；盐业、矿业用岛三十年；公益事业用岛四十年；港口、修造船厂等建设工程用岛五十年 海南省海洋与渔业厅4日公布《海南省无居民海岛开发利用审批办法》，明确单位或个人申请开发利用无居民海岛，应向省级海洋行政主管部门提出申请，并提交无居民海岛开发利用申请书、具体方案和项目论证报告。 海南省要求，编制无居民海岛开发利用具体方案应依据有关法律法规、规划、技术标准和规范，合理确定用岛面积、用岛方式和布局、开发强度等，集约节约利用海岛资源；合理确定建筑物、设施的建设总量、高度以及与海岸线的距离，并使其海岛保护措施，建立海岛生态环境监测站(点)，防止废水、废气、废渣、粉尘、放射性物质等对海岛及其周边海域生态系统造成破坏。 图为海南省所辖的南海岛屿（资料图）骆云飞摄 办法称，无居民海岛开发利用项目论证报告应在自然资源和生态系统本底调查基础上编制，重点论证开发利用的必要性，具体方案的合理性，对海岛及其周边海域生态系统的影响，以及对海岛植被、自然岸线、岸滩、珍稀濒危与特有物种及其生境、自然景观和历史、人文遗迹等保护措施的可行性、有效性。 无居民海岛开发利用审核包括材料审查、初步核实、专家评审、公示、征求意见、集体决策等环节。海南省人民政府依据经济社会发展规划、海南省总体规划等进行审批。 办法明确，无居民海岛开发利用的最高期限，参照海域使用权的有关规定执行：养殖用岛十五年；旅游、娱乐用岛二十五年；盐业、矿业用岛三十年；公益事业用岛四十年；港口、修造船厂等建设工程用岛五十年。 办法称，无居民海岛开发利用期限届满，用岛单位或个人需要继续开发利用的，应当在期限届满两个月前向海南省人民政府申请续期。准予续期的，用岛单位或个人应当依法缴纳续期的无居民海岛使用金。未申请续期或申请续期未获批准的，无居民海岛开发利用终止。 对于《中华人民共和国海岛保护法》生效前已实施的无居民海岛开发利用活动，该办法明确应在其颁布实施之日起12个月内完善无居民海岛开发利用申请手续，拒不办理的按违法用岛依法查处。 ...
今年5月18日，当百度AI“关键先生”陆奇卸任百度总裁兼COO一职时，外界对百度未来的AI投入、以AI为核心战略的方向打上了问号。7月4日，百度2018 AI开发者大会首日现场，这一疑虑被打消。 与陆奇卸任时，百度董事长兼CEO李彦宏空洞地表示将“夯实移动基础、决胜AI时代”有所不同的是，在开发者大会上，李彦宏讲的全是“干货”：百度无人车“阿波龙”兑现一年前的承诺，正式实现量产下线；百度自主研发的全功能云端AI芯片“昆仑”得以亮相，李彦宏称其为迄今为止设计算力最大的芯片。 同时，百度AI高管团队分别发布了百度大脑、智能语音操作系统DuerOS和阿波罗平台的3.0版本。百度还宣布正式上线智能小程序，小程序将全面接入百度大脑3.0，开发者仅需几行代码便可调用。 在“秀肌肉”的同时，百度也再次表达了开放的姿态。“人工智能是一个堪比工业革命的技术变革，如何避免产生新的智能鸿沟？我们的答案是开放，”李彦宏在现场表示，“把百度多年积累的AI能力开放出来，通过数据、算力和算法的不断迭代，让每一个开发者能够接触到全球最先进的AI技术，让每一个公司、每一个企业都能够很方便地使用这些最先进的AI能力。” 无人车商业化提速 在无人车量产这件事情上，李彦宏并没有十足的把握。 “去年11月份，在我们的百度世界大会上，当时我吹了一个牛，说2018年7月份，我们会有量产的无人车出现。”李彦宏称，“然而，创新总是有很多风险，有很多不确定性，造车也跟造PPT不太一样，造车经常会有延迟交付。” 那么，来到当初李彦宏承诺的时间线时，百度无人车究竟量产了吗？“我们吹的牛实现了，全球首款L4级别自动驾驶汽车已经量产。”李彦宏表示。 在现场连线厦门金龙客车生产车间时，一辆无人小巴“阿波龙”徐徐驶向镜头。据厦门金龙客车董事长谢思瑜介绍，这辆车是“阿波龙”第100辆量产车，车内全车没有方向盘、油门和刹车踏板，搭载了Apollo L4级别自动驾驶解决方案的系统，适用于景区、厂区等场景。 连线的同时，“阿波龙”也在发往北京、广州、深圳、平潭、雄安及日本东京等地。在东京，“阿波龙”将在核电站园区内用于接驳，以及在老年社区里用于老年人的接送。 “阿波龙没有方向盘，属于特定区域用车，行驶低速、路况固定，比较安全。”围绕该量产车的安全性能等问题，一位百度公司相关人士告诉21世纪经济报道记者，“车辆最高设计时速可以达到70公里，但一般行驶时速为20-30公里。” 从宣布量产的时间点来看，百度无人车确实靠前。事实上，尽管自无人驾驶技术诞生以来，无论科技巨头、传统车企、出行企业或初创企业纷纷入局，然而到目前为止，并未有企业真正实现L4级别无人车的商业化落地。根据21世纪经济报道记者梳理，谷歌旗下无人车企业Waymo、丰田汽车给L4量产车制定的时间点为2020年，通用、福特、沃尔沃表示2021年量产。 不过，需要注意的是，百度当前量产的L4级别无人车为商用车，并非通常所认为的乘用车。所谓商用车，是指在设计和技术特征上用于运送人员和货物的汽车，包含所有载货汽车和9座以上的客车。乘用车则主要用于运载人员及行李，偶尔运载物品，包括驾驶员在内，乘用车最多9座。 “在景区等特定场景下进行运营，使用固定路线，这一块的无人驾驶技术比较成熟，周边人员和环境也不那么复杂。”赛迪顾问人工智能研究中心副总经理向阳向21世纪经济报道记者表示，“百度的战略计划是将AI推向商业部署，最快捷的路径是商用车的量产，这一方面拥有示范效应，同时也能为百度创造一定收益。” 在乘用车的量产方面，向阳预计仍需要等到2020年左右，“当前无人驾驶技术还难以在乘用车上实现完全应用。” 发布全功能AI芯片 除了宣布在无人车商业化上取得的进展外，李彦宏还公布了百度的自主研发的全功能的云端AI芯片“昆仑”，其中包含训练芯片昆仑818-300，推理芯片昆仑818-100。 百度方面称，“昆仑”是迄今为止业内设计算力最高的AI芯片（100+瓦特功耗下提供260Tops性能），采用14nm三星工艺，拥有512GB/s内存带宽，由几万个小核心构成，可高效地同时满足训练和推断的需求。“昆仑”可针对语音、NLP、图像等专门优化，同等性能下成本降低10倍，支持paddle等多个深度学习框架；编程灵活度高；灵活支持训练和预测。 但也有多位业内人士直言，就“昆仑”芯片目前的信息而言，与寒武纪芯片存在差距。资料显示，早在去年11月，寒武纪便发布新一代AI芯片1M，拥有7nm工艺，能耗比为5Top/W（即100+瓦特功耗下提供500Tops性能）。 不过，向阳表示，芯片性能是一方面，更重要的是芯片的生态打造。据百度方面介绍，“昆仑”具备“云端全功能”价值，既体现在对数据中心、公有云和无人车测试研发等场景的云端全场景覆盖，也包括了对于常见的开源深度学习算法之外的，大规模语音识别、搜索排序、自然语言处理、自动驾驶、大规模推荐等具体场景的通用性适配。 “该芯片到2019年才流片，与国内大多数AI芯片厂商相比慢了一步。但百度有算法框架的优势，未来基于PaddlePaddle的平台，打造芯片+算法的生态圈才是出路。”向阳坦言，“这考验的是百度的推广、运营能力和芯片的持续迭代速度。” 除AI芯片之外，百度还在开发者大会上升级了百度大脑、DuerOS平台和阿波罗平台。其中，百度大脑3.0的核心是“多模态深度语义理解”，开放110多项AI能力，并首次将芯片纳入技术体系。DuerOS 3.0版本则首次推出儿童模式、极客模式等创新技术，并推出超过20个跨场景、跨设备的解决方案。此外，该版本将启动商业分成模式，在前6个月，DuerOS将把技能收入100%回馈开发者。 Apollo3.0版本将原有硬件参考设计升级为硬件开发平台，车辆参考平台升级为开放车辆认证平台。基于此，硬件厂商可以加速自己的硬件开发，开发者也可以更低成本获取硬件打造自己的无人车。车联网领域，Apollo发布面向量产的、完整的AI车联网解决方案“小度车载OS”，可让开发者的开发时间由半年提速至最快30天。 此外，百度还发布“智能小程序”。据介绍，百度智能小程序将于今年12月全面开源，开发者的智能小程序将不仅可运行于百度移动端产品，更可运行于外部App以及DuerOS智能家居、Apollo车生活平台上，一次开发便可实现多端运行。 数据显示，从去年11月至今，百度的语音能力日调用次数增长94%，视觉能力日调用量增长416%，自然语言处理日调用次数增长180%。视觉中的人脸识别技术调用次数更是增长近8倍。“由于开源和开放，AI正在渗透到经济社会的毛细血管中，”李彦宏表示，“开发者开发的各种应用，可以将人类从重复、低效和繁重的脑力判断工作中解放出来。” 靠谱众投 kp899.com：您放心的投资理财平台，即将起航！ ...
IPO仍然是新三板企业最大的向往。2018年上半年，新三板企业IPO出现了许多不同以往的新现象，并给新三板拟IPO企业和投资者带来重大影响：一方面IPO过会率大幅降低，大量拟IPO企业撤回首发股票申请文件；另一方面，新三板IPO解决了最大的拦路虎——“三类股东”问题，并开启了“新三板+H股”的上市新模式。 IPO过会率降低 据Wind数据统计，2018上半年共有118家待审企业上会，远低于2017年同期275家，同比减少57%。并且在2018年第1季度与第2季度上会企业分别为74家和44家，第2季度上会企业较第1季度减少4成。而且在2季度，上会企业也呈逐月减少的趋势，4月、5月及6月份上会企业数量分别为19家、16家和9家。 而新三板IPO也与之共振。2018年上半年共有26家新三板企业上会，占比22%。其中，获通过的新三板企业共13家，10家被否，1家暂缓表决，1家取消审核。 整体来看，今年IPO审核趋严，2018年上半年发审过会率仅为 49.15%，2018 年前两个季度过会率分别为43.24%和59.09%。而去年上半年发审会通过率为81.45%，比今年上半年高32.30%。 与之相对，据记者统计，今年上半年新三板企业IPO过会率为50%，与整体过会率水平基本相当。值得一提的是，新三板企业50%的过会率与去年同期相比已大幅下降。去年上半年，共有10家新三板企业上会，7家新三板企业过会，过会率达70%。 业内普遍认为，IPO过会率下降，与去年10月底上任的新一届发审委有密切关系，因为IPO审核从严。 撤回潮 在此背景下，上半年一度出现了IPO撤回潮。今年上半年，根据证监会披露的IPO首发申报公司信息，终止审核的企业共148家，其中新三板53家。记者统计发现，今年几十家新三板撤回首次发行股票申请文件的公告，主要是集中在今年3-5月。 “撤回潮”背后是一则坊间传言：IPO在审企业要求，近三年净利润合计超1亿元，且最后一年超5000万元。新申报IPO企业的要求则更加严格，主板要求最近一年净利润超8000万元，创业板则不低于5000万元。 事实上，记者发现IPO的一个新动向是过会企业的净利润上升。2018 年第二季度IPO发审过会企业最低归母净利润规模跃升至8369万元，目前10多家待审查三板公司归母净利润皆在 1亿元以上。 一位华南的负责新三板投资的机构人士认为，新三板IPO申报“撤回潮”，主要是近三年净利润合计超1亿元的业绩问题。 有机构人士认为，由于IPO从严，并规定被否之后三年内不允许借壳，这使得拟IPO企业只有华山一条路——必须得过会。这使得业绩未达标企业纷纷撤回IPO申报文件。 不过，广证恒生的分析师陆彬彬认为，目前IPO 审核逐渐趋缓趋严，并且过会企业归母净利润规模逐渐走高，但对于归母净利润规模较大的挂牌企业来讲仍然是一个有利的时间窗口。 三类股东问题转折 2018年上半年最激动新三板市场的一大新动向是，A股IPO最大拦路虎“三类股东”问题得到了根本性的逆转。 6月12日过会的浙江捷昌成为第四家携带“三类股东”IPO过会的新三板挂牌公司，此前三家为文灿股份（832154.OC）、芯能科技（833677.OC）、海容冷链（830822.OC）。它们传导出明确信号，“三类股东”不再是IPO障碍。 近期三类股东公司已连续三周上会。6月26日波斯科技（830885.OC）是第7家上会的三类股东公司，之前上会的6家公司，4家过会，2家被否。 “三类股东”的好消息最早在2018年1月传来，证监会明确新三板挂牌企业申请IPO时存在“三类股东”的监管政策，审核要点主要体现在四个方面：三类股东不能作为公司实际控制人；三类股东不能存在杠杆、分级、嵌套；层层穿透；明确存续期以及续期的安排。 不过，记者采访的多位业内人士认为，目前三类股东严苛的穿透对新三板企业来说仍是巨大的难题。以首家过会的文灿股份为例，股东户数为27户，其中10户为三类股东，合计持股600万股，持股比例为3.63%。有三类股东的机构人士表示，穿透审核的工作量很大，该机构5只资管产品背后的投资人，大致有400人。 IPO的“三类股东”问题并非完全解决，比如5月28日正在IPO排队的新三板公司亿童文教发布公告，公司股东大会否决了公司摘牌的议案。对此，有业内人士感言：“亿童文教真是悲催，本想通过摘牌来清理三类股东，哪知道异议股东太多，大股东回购压力山大，只有也投反对票把自己提出的议案给否了。三类股东问题变成无解了，亿童文教再次回到原点。” 转战港股 而今年去不了A股的新三板企业，也有了转战H股的新模式。4月21日全国股转系统与港交所签署“新三板＋H 股合作备忘录”，以一种新模式为新三板打开港股市场。 目前三板市场有7家公司表达了H股上市意向。它们分别为成大生物、盛世大联、中国康富、君实生物、寰烁股份、新眼光、九生堂。 此外，也有多家新三板生物科技企业人士也向21世纪经济报道记者表示，如果条件成熟，不排除去香港上市。 有新三板医药企业人士表示，对新三板企业来说，允许“新三板+H股”是个重大利好消息。目前许多医药企业没有实现赢利，而A股IPO仍有要实现赢利的限制，它们到香港上市是一个较好的选择。而“新三板+H股”，不用摘牌可直接到港股上市，就避免了异议股东股份如何回购、股东人数如何降到200人等难题。 不过，有机构人士表示，发行“新三板+H股”，最大问题是这些新三板龙头企业的估值能不能进一步提升，如果不被香港市场认可，港股估值低于新三板反而会影响企业整体的估值。 靠谱众投 kp899.com：您放心的投资理财平台，即将起航！ ...
部分网贷资金被指流向杠杆投资 高息、配资、炒股这三者极容易结合。有业内人士表示，部分网贷平台所募集资金并没有进入小微企业、实体经济，而是参与了二级市场的股票交易，甚至有些举牌上市公司的杠杆资金都有可能来自于网贷平台。 一周前，网贷平台联璧金融无法提现。6月23日下午，上海市公安局松江分局官方微博发布消息称，松江警方已对联璧金融立案侦查，张某等15名犯罪嫌疑人已被依法采取刑事强制措施。 业内人士质疑，上述两则看似不相关的消息有可能显示了网贷平台与投资公司之间的“合谋”：举牌上市公司的资本大戏，上海炳通的资金或来自于网贷平台联璧金融和万家金服。 联璧金融APP的下载页面有一行字很显眼：“0元购399元路由器”，这行字把联璧金融和斐讯通信联系在了一起。实际上，在今年6月20日之前，投资者购买399元一个的斐讯K2路由器，每个路由器就有一个K码，将K码输入联璧金融礼包兑换口，就能激活K码换取399元。如此一来，投资人不光啥钱没花，还“0元购”一个路由器。 万家金服APP的首页上也有“K码激活”的明显标志。而斐讯路由器的生产商——上海斐讯数据通信技术有限公司(简称“斐讯通信”)由顾国平直接持股19%。公开资料显示，1977年出生于上海松江的顾国平，2008年底创立斐讯通信，2014年发力智慧城市业务，并开始谋求借壳ST慧球上市，但2016年两度爆仓只得黯然离场。2017年5月，顾国平因信披违规，被证券市场禁入，并处以90万元罚款。斐讯通信目前身负85亿元债务，并被多家法院查封旗下资产。 根据上海炳通披露的信息，其举牌绿庭投资的资金由两部分组成，分别为向上海康斐信息技术有限公司(简称“上海康斐”)借款的3亿元，以及通过融资融券账户融资的1.5亿元。 上海康斐成立于2017年7月7日，注册资本1亿元，实缴资本0元。在完全穿透后发现，陈海东累计间接持有上海康斐57.06%的股份，金伟累计间接持有32.94%股份，余下10%股份为顾国平持有。 中国证券报记者在“企信宝”查询得知，在上海康斐成立前两个月，2017年5月份，联璧金融的股东发生变更，陈海东、金伟转让了其所持有的联璧金融的股份。 尽管如此，在网贷界，有不少声音质疑联璧金融和上海炳通的关联关系。斐讯通信持股的3家公司：上海勃奈电子有限公司、上海映碧投资有限公司、上海通木投资有限公司，其法人皆为上海炳通实际股东金伟，陈海东、韩凌不同程度任职各公司监事。陈海东实际上为斐讯通信的员工。 记者穿透查询了解到，联璧金融标的借款方为上海勃奈电子有限公司、上海讯恒投资咨询有限公司，皆是斐讯通信关联方。 业内人士称，上述关联关系是否成立最终需要警方的认证。但网贷平台为关联方输送资金确实应当引起关注。 被掩盖的“自融”风险 绿庭投资2018年一季报显示，上海炳通持有公司近4352万股，占总股本比例为6.12%，其中约5%于2017年11月陆续买入。 根据Choice数据测算，这部分股份的交易均价在10.51元/股左右。而绿庭投资7月3日的收盘价仅为3.93元。由于没有及时补仓，上海炳通的融资账户被平仓。原本希望通过加杠杆赚钱的资金，目前被杠杆吞噬。 业内人士对记者表示，在网贷界，“自融平台不能碰”是一条铁律。业内指出，通常所说的“自融”是指利用具有关联关系的企业为自己或其他关联方进行融资。从定义上来看，企业开网贷平台的资金主要用途是自用。企业来开平台融资，无非两个原因，一是为了布局互联网金融，为了将来在日益火热的互联网中分得一杯羹；二是企业现在缺钱了，出现了资金周转困难，更坏的情况就是，平台在银行借不到钱，小贷公司、担保公司等当地的民间借贷机构也借不到钱了，突然发现了网贷这块新大陆，于是先自我包装，然后大规模融资。 分析人士对记者表示，如果我们只对最坏的情况进行分析可以发现：首先，从资金渠道看，企业在这种情况下已经没有了合格或者足值的抵押物，而且抵押物在民间借贷中可能已经做了二押，甚至三押。其次，从资金流向看。一个自融平台，无论多大的实体，多大的规模，投资者都很难了解这家公司真实的净资产和债务状况。而P2P平台的这种多对一，即所有的投资人资金对应一个借款人的借款模式，就形成了风险聚集。 实际上，2016年8月，银监会、工信部、公安部和国家互联网信息办公室联合下发《网络借贷信息中介机构业务活动管理暂行办法》，其中第十条规定，“网络借贷信息中介机构不得从事或者接受委托从事下列活动：(一)为自身或变相为自身融资，(二)直接或间接接受、归集出借人的资金。” 但在实际操作中，网贷平台绕开监管的对策可谓花样百出。例如，注册多家“壳”公司，表面上分流网贷平台的资金；模糊网贷平台的真实股东，使外界难以知晓网贷平台的实际控制人等等。 严监管势在必行 业内人士认为，以前网贷平台自融做得比较简单粗暴，能够直接从借款人信息中识别出关联性。随着监管的不断深入，自融行为也越来越隐蔽，比如通过众多壳公司借款，或虚构借款方，而且借款人信息打码严重，实际上资金最终可能流向了平台股东或关联方。 他建议，对于监管方来说，一是推动平台借款项目信息披露的透明化，通过各个参与方来监督；二是加速推动平台的银行存管覆盖度，可能的话，加强对借款人的资金流进行监测；三是可建立对可疑平台进行项目抽查机制，对项目真实性和自融与否进行识别。 对投资人而言，业内人士认为，在个人专业能力有限、手段有限的情况下，可多关注舆情信息。对于出现自融疑问的平台，坚决采取规避态度。 不过，对于近期密集暴露的网贷风险，业内人士指出，除了一些平台出现风险是由于不合规经营的以外，金融大环境变化等因素，也触发了一些潜藏问题的暴露。 某网贷行业资深人士表示，从2017年下半年起，网贷平台从投资者处募集资金后，就很难为这些资金找到好的投资方向了。“网贷平台的募资成本高，所以必须找到更高投资回报的项目才能保证投资者本息，并且平台本身也要赚钱。但高收益就意味着高风险，当市场资金面紧张的时候，这些高收益的高风险项目首先违约，网贷平台的风险随之就暴露了。”该人士称。 当前市场资金面紧张，网贷平台一时间成为风险高发区。截至目前，钱宝网、雅堂金融、唐小僧、联璧金融等四家高返利平台全部无法正常提现，留下的资金“黑洞”波及了成千上万的投资者。 值得关注的是，部分在近期曝出风险的网贷平台被指可能为“自融”。所谓“自融”，是指利用具有关联关系的企业为自己或其他关联方进行融资。业内人士对记者表示，在网贷界，“自融平台不能碰”是一条铁律。以前网贷平台自融做得比较简单粗暴，能够直接从借款人信息中识别出关联性。随着监管的不断深入，自融行为也越来越隐蔽，比如通过众多壳公司借款，或虚构借款方，而且借款人信息打码严重，实际上资金最终可能流向了平台股东或关联方。业内人士建议，除对网贷平台加强监管外，对于投资人而言，在个人专业能力有限、手段有限的情况下，可多关注舆情信息。对于出现自融疑问的平台，坚决采取规避态度。 靠谱众投 kp899.com：您放心的投资理财平台，即将起航！ ...
活动现场。中新网 吴涛 摄 中新网北京7月4日电3日晚间，金山发布WPS Office 2019、WPS文档、WPS Office for Mac等新品，称可让用户随时随地拿起手边最容易拿到的设备就可以工作。 记者观察发现，和原来不一样，这次WPS加入AI服务功能。基于WPS AI墨斗智能办公系统推出墨斗智能助手小墨，可提供模拟人的智能助手服务。 对于文字创造者来说，错别字一直都是让人头疼却没有好办法解决的难题。WPS称，这次推出的基于机器学习的AI校对，可帮助用户定位错字和措辞，并且自动修正。 在校对的过程中，用户也能参与训练小墨的算法。随着时间的推移，小墨的校对能力将会越来越强。未来，WPS希望小墨能够做到理解用户的一句话、一段文字，通过理解语义来帮助用户创作。 另外，WPS美化的背后也有AI技术的支撑。通过与海量优质模板素材的匹配，小墨可自行智能图文排版，一键将丑到不忍直视的PPT达到美颜效果。 WPS称，我们关注的不再是传统的编辑和格式调整，更多的是想要激发用户灵感。 这方面细节还很多，比如WPS的AI扫描还可自动将照片转为文档，让人们从格式中解脱，将专注力集中于创作。 还有，在创作过程中，寻找大量资料必不可少。要么是打开搜索引擎，要么翻开书籍、笔记等，这难免打断创作者的思路。 WPS称，为此，WPS提供了稻壳儿优质内容资料库，其内容整合模板、范文、图片、素材等资源，从求职简历到总结计划，从财务会计到合同协议等，几乎覆盖所有主流行业。目前稻壳儿的月下载量超过1亿。 WPS称，今天，大部分WPS用户不会再从空白文档开始，海量内容是新的创作基石。目前，有超过3000个资源创作者在为WPS稻壳儿内务服务平台提供各种模板、范文，数量累计超过数十万。 这次新品，WPS还解决了一个难题，就是全平台覆盖，文档能在Windows、Mac、Linux、Android、iOS等平台上很好地兼容。 靠谱众投 kp899.com：您放心的投资理财平台，即将起航! ...
新华联控股日前挂牌转让持有的两家银行股权，说明银保监会出台的新规正在发威，民营金控不得不清退违规持有的金融机构股权。 新华联挂牌在北交所挂牌出售的两家银行股权为宁夏银行、大兴安岭农商行。其中，新华联欲转让持有的宁夏银行全部13.53%股权，底价为15.27亿；欲转让持有的大兴安岭农商行全部18%股权，底价为2.77亿。两者股权转让底价合计约18亿。 新华联此前为宁夏银行第二大股东，为大兴安岭农商行第一大股东。 新华联目前共持有四家银行的股权。除上述两家银行外，还持有北京银行8.57%股权、长沙银行11.11%股权。新华联过去从这几家银行获得不菲的投资收益：2017年从北京银行、长沙银行和宁夏银行获得的投资收益分别为3.29亿、4.35亿和1.01亿。 去年12月，新华联刚刚以1.16亿元受让了宁夏银行部分股东的少数股权，使自己的宁夏银行持股上升到13.53%。但今年初民营金控监管形势突变，银保监会印发新版《商业银行股权管理暂行办法》，要求同一投资人参股商业银行不得超过2家，或控股不超过1家。 新华联由于参股达四家，按照新规要求，必须出售其中两家股权。 新华联董事长傅军是泰山会大佬，和巨人集团史玉柱、泛海控股卢志强等人交好，亦同样热衷投资金融行业。新华联除了布局商业银行外，还持有部分保险、融资租赁等金融机构的股权。 目前看来，新华联将保留北京银行和长沙银行的股权。其持有的北京银行股权市值超过100亿，而长沙银行则刚刚通过IPO发审会正在等待发行批文。 国内民营资本巨头中，明天系、安邦系、海航系等均持有多家商业银行的股权。 其中明天系持有的金融牌照最多，仅与其关系密切的中小型商业银行多达17家。目前明天系金融资产正在清理出售之中，其持股的核心银行哈尔滨银行IPO搁浅就被外界认为是受到明天系股权影响。 安邦系则持有民生银行17.84%、招商银行11.63%以及成都农商行35%股权。就在最近两日，安邦系对旗下公司持股进行了大腾挪，其中将安邦财险持有的招商银行部分股份（4.99%）转让给和谐健康，和谐健康持有的其他上市公司股权包括民生银行部分股份则转让安邦人寿。 由于5%股权以下股东减持可以不披露，这一系列操作被市场认为安邦系很可能是为了间接出售招行股权。 海航系高管此前则公开称，将全面退出海航系持股的金融机构，聚焦航空主业。 靠谱众投 kp899.com：您放心的投资理财平台，即将起航！ ...
“抢”与“被抢”，成为过去两年新旧造车势力争夺人才的关键词。 过去一年，祝海嫣一直在全球范围内物色人才，硅谷是她常去的地方。“不到半年的时间，从银卡飞成了白金卡，有时候半夜三点，团队还在发offer。”一方面，因为搭建的是一个全球化的人才团队，有时差在所难免。另外，包括汽车以及互联网等行业，“大牛”就那么多，有合适的，你不抓紧抢，可能就被别的公司抢走了。 在苏州的一家酒店，祝海嫣一边用刀叉小心地切着盘子里的鸡肉沙拉，一边见缝插针地和记者聊天，吃完这顿简餐，她还要参加领英举办的一个小型HR的人才招聘沙龙，与来自比亚迪、广汽、宝沃以及博世等汽车行业公司的HR分享自己这一年多来的“抢人”经历。 祝海嫣是一家造车新势力的全球招聘副总裁。随着传统汽车向智能互联的转型，中国在最近两年内涌现了大量的造车新势力，据工信部的数据，注册登记的新造车企业达到120家左右。 汽车制造是一项对资金和技术要求都非常高的行业，跨界进入的资本要玩转“造车”这件事情，首先需要的就是能快速上路、独当一面的人才，尤其是在传统车企有多年经验的传统汽车人才。“抢”与“被抢”在过去两年成为趋势。 抢与被抢 在祝海嫣加入这家造车新势力之前，公司团队总人数仅100余人，但一年后，她已经搭建了一个有900多人的团队，到今年年底，团队（非工厂工人）人员要扩充至1500人以上。“我们几乎不用猎头公司，有90%的人都是自己团队一个个挖来的。”祝海嫣告诉记者。这样的做法一方面是为了保证质量，另一方面也是出于效率。 “我们现在做的事情，传统车企也在做，只不过我们是‘allin’在一件事情上，传统企业同时有多个项目在并行，转身会比较慢，但它们一旦转身，可能我们的机会就没那么大了。”祝海嫣说。 这是行业的一致认知，造车新势力要和在行业内有百年积累、资金、技术和人才都有深度储备的传统车企来竞争，需要的就是用效率跑赢时间差。因此，祝海嫣的用人理论就是，在人员配置上，不仅需要匹配，更需要超配，毕竟“窗口期就那么几年”。 “招聘一个人需要3个月，如果发现不合适，可能你需要6个月把他‘干掉’，再花3个月招聘新人。一年就浪费了。”在上述人才招聘沙龙上，领英中国商业化负责人于志伟谈道。 这是一次听上去比较“务虚”的会，但记者亲临现场后发现，所有的人都是带着困惑和问题而来，一家奇瑞的招聘人员提问一家跨国零部件企业的HR李佳，如果外面公司给3倍工资要挖你的人，你要如何留住他？ 这也是宝沃的HR总监夏坤最想要寻找到答案的一个问题。“我们公司这两年也走了不少人。”他对记者倒苦水。作为一个资深的人力资源总监，他感觉这两年工作越来越难做了。“今天本来公司有另外一件还比较重要的事情，但我还是选择了来这边，想和同行们一起分享下这个问题，也想听听大家的做法。”他说。 现场的绝大多数目光一下聚焦到台上李佳的身上，大家都想要一个答案。毕竟，在前一轮的投票露中，当主持人问到“面临新一轮汽车行业变革，当下你的人才痛点是什么？”时排名第一的问题就是：人才发展和保留困难。 “在刚过去的小半年时间，我们公司也有很多人去了NIO去了拜腾，人性都希望‘尝试’。”她的回答中，也隐约流露出一丝无奈。 “新势力们挖人的势头很猛，给你三倍工资，你去还是不去？”一位证券公司的从业人员反问记者，作为汽车专业的毕业生，他的同学也有很多被造车新势力“挖角”，明知道有些疯狂，也与己无关，但三倍的薪水让他的话语中多少有些莫名的兴奋。“上汽的新能源汽车团队，好多人都被造车新势力们挖走了。” 汽车行业的人才流动并不自今日始，一些大型汽车集团或者企业附近的酒店，很多都是别的汽车公司HR的据点。“说白了这个圈子也不大，跳来跳去就那么些人，我们HR也会一直保持灵敏的嗅觉，比如听说谁谁之间有矛盾啦，或者哪个企业将会有人事变动啦，我们就会直接杀过去，找他们聊，这种时候下手成功率是最高的。”夏坤和记者聊及，HR的工作其实并不像外界想象的那般轻松，看看简历、发发offer，一个优秀的HR，必须时刻保持对行业动态的关注以及兄弟企业的业务变动和人才流动的关注，也是需要心理战术和 “间谍” 精神的。 但在过去，人员流动并不会那么大。现在人员流动呈加速状态。“造车新势力在一定程度上把整个汽车人才市场的价格都打乱了。”夏坤说他亲自招聘，不惜花各种方法物色的人才，在过去一年多也有很多流向了新造车公司。“怎么留？根本留不住。”老板曾让他想办法挽留，但他心里清楚。一方面，新造车公司确实给出了更高的价格筹码，“就比如说，你手下一个人跳出去，工资是你的两倍，你怎么想？回过头来是不是希望公司给你加工资，但传统整车公司涨薪也不是那么容易的，好，那我也出去吧。” “去年有猎头为上海一家知名新造车公司挖人，推荐我去做PR，只是高级经理，给出的年薪已经不下70万。”一位传统车企的人士告诉记者。 另一方面，这两年市场竞争加速，一些传统车企也遭遇发展瓶颈，让员工觉得前途渺茫。“打铁还需自身硬，对我们来说主要还是要把业绩做起来，给员工提供发展平台，让他们看到希望。”夏坤说。 走还是不走？ “传统车企，好的方面当然是体系各方面都比较成熟，但不足的地方也很明显，效率低、内耗大。”在传统的车企，每个人基本上就是一颗螺丝钉，这种倦怠、一成不变以及低效内耗是朱继决定从之前公司出来的原因之一。 在出来之前，朱继在一家汽车公司市场公关部门。“在传统车企，做产品公关，所有的传播都是跟着车型走的，所以可能你一年的时间里所做的事情都只有一件。然后就是不断地沟通、讨论，不断地申请、汇报，很有可能比如说一个产品试驾，下个月就要落地了，但到这个月底都还没有敲定地点，也有可能准备了很久的事情，上面突然就说不要做了，也不会说原因。” 朱继加入了一家互联网公司，业务仍然和汽车相关。“虽然说是上市公司，但是因为业绩不太好，所以员工都无所事事。天天在办公室聊天，结果有一天冷不丁地被老板叫到办公室说看我最近表现好，要给我涨薪。”朱继说自己当时的心情简直就和中了彩票一样，感觉有点惊喜，更多的是“荒唐”。 虽然对目前的薪水还比较满意，但总觉得太闲了，“每天有满满的鸡血无处释放”。追求速度和效率的新造车企业成为他想要尝试的地方。 工资上浮30%，并没有传说中的三倍，但年薪已经接近50万，这个价码在他看来还是不错的。“就是上班的地方太远了，想到每天路上来回需要至少3小时就觉得很恐怖。”于是他在公司附近租了一间公寓，每月2000块的价格和50万的年薪相比，好像性价比也还挺高。 “性价比”还挺高这样的想法在朱继的意识中并没有持续很久。“今天晚上十点多才开完会，明天（周六）又要去开会，突然觉得我的生活品质直线下降了。”去了刚几个月，他已经数次在微信上对着记者“哀号”。 两年多前，芳芳鼓动老公从海南的一家车企跳槽到东部一家车企，职位没什么变化，但工资是过去的两倍。不过自从跳槽后，芳芳对老公的感受就是“太忙了，几乎看不到人”。每周上六天班是家常便饭，晚上几乎都要11点或者凌晨才能到家。 对于祝海嫣来说：“中国创业速度，不可能有层层架构”，拜腾设立了项目管理架构。对于车本身的项目管理设立垂直化的架构。会根据时间进度设定各个时段的小节点，如果不能达到要求，“肯定就直接让他走人”。 她和记者聊到，之前拜腾也招聘了很多传统车企的人进来，他们中的部分人有很多经验和资源，但相对来说在从0到1的创业环境中成长慢，自我学习和挑战的能力不是特别足够。拜腾也从苹果和三星招了人过来，但此前在手机行业成功的经验，在汽车行业不一定行得通。“比如大屏，做手机屏幕毕竟和汽车屏幕还是不同的，很多时候他们不敢下决定。”如果他们不能快速学习和自我提升，那么这些人就会影响和拖累整体的项目进度，这是祝海嫣所不愿看到的。 对于个人来说，我确实“比较喜欢不太安分的，喜欢做不一样事情的，或者在产品上有一些独特想法的”。她说，拜腾目前内部也为员工提供转岗的机会，让员工在职业发展和选择上通过前期磨合，找到适合自己的平台，“这在创业公司中是非常重要的”。 这也是小白不愿意跳槽的原因所在。小白是北方某车企的一名技术负责人，“我同事之前和我职位差不多的，去了南方某车企，工资一下翻番了。”和记者的闲聊中，小白有一种冷静的羡慕。但是她并不愿意从现在的企业离开。“很多公司要的是你在某一领域的经验和资源，一般就三年，你在之前公司积累的东西都用完‘卖光了’，如果你不能贡献更多的东西，很可能就会被降薪。”民营公司都很现实，你必须一直加速奔跑，才能“留在原地”。小白不想要那么累，她想在事业上有所成就，但还想享受生活、做一个好妈妈。更何况，在现在这个城市，她还有一个大房子、几个老友以及不算奢华的一些小爱好。 高薪诱人不常在 “三四倍工资，那是对高层而言吧，我们这种小兵哪会有这么多。”一位从奇瑞捷豹路虎跳槽去蔚来的人士对记者回应道。他坦言，和之前相比，工资确实是涨了不少，但并不像外界传言那么“凶猛”。 “我们在过去一年基本上是没有过（三四倍工资）。”祝海嫣说，他们不会完全以“钱”作为唯一吸引力吸引员工，也不会以“钱”来作为唯一一个激励机制。 当一开始的高薪，随着行业的热度慢慢降低。对于那些想要跳槽的人来说，要不要走就变得更加值得纠结了。而对于传统车企的HR来说，这也是一件好事，行业理性逐渐回归，他们的应对思路也越来越清晰，“尊重和了解每一个员工”、加强企业文化建设是他们的应对策略。 虽然这两年他所在的企业业绩不太好，涨薪也是比较难，但他们可以为毕业生解决户口、办工作居住证，“也算是我们的优势所在”。夏坤说：“现在我们的策略就是稳定好中层，基层都自己培养。”最害怕的就是那种“连锅端”，好不容易搭建起一个团队，结果全部被挖走了，我们现在最主要的也是要防范这样的情况发生。其余的留不住就算了吧，顺其自然。” “有的员工对自己到底想要什么不是特别了解，给他更多的指导，更多有挑战性的工作，让他在哪里都能发光，那么很多人就会减少对于‘机会成本’的付出。”李佳谈到自己在留住员工方面的心得。她认为，人都有自我实现的需求，对很多员工来说，提供不同尝试的可能性，让他的价值得到更丰富的呈现，也是防范流失的重要手段；其次，她认为关键人才的流失跟领导层的领导力有关系。“增强员工凝聚力，其实最终决胜的是企业发展的前景和企业文化。如果你能给他更好的前景，很多人也不会轻易尝试跳槽。”她说。 夏坤对于她谈到的文化对于一个企业的重要性感触很深。“去年我们有一段时间效益不好，给员工的绩效发了不到100%，有些部门员工很理解，但也有部分员工一直在抱怨。归根结底还是因为没有文化认同。这也是团队和‘团伙’的区别。”他说。 不仅是传统车企，对于新造车企业来说，“大部分的人才来自于汽车，也有来自于互联网，以后会有来自于消费等其余行业。如何整合人才，还是一个非常大的挑战”。祝海嫣也体会到，在创业早期谈文化、做全球化很难，因为没有基础的信任，因此，必须在信息分享上做到透明化，加强内部的信息交流。 祝海嫣谈到，他们内部十分强调担当、速度以及耐心，每个人都有自己的责任，全员持股，即便是公司前台，也有一定数额的持股。“给人才提供的也是全球平台。派工程师去硅谷或者别的地方学习，一方面是学习，另一方面是合作。”她认为，只有当员工认为这件事情是自己的事情、与己有关，才会全力以赴将事情做到最好。 出海抢人如虎口拔牙 传统车企培育的多是传统人才，但新的产业变革需要的是更多跨界的人才，以及在智能化互联网等前瞻领域的高精尖人才。 教育部、人力资源和社会保障部、工业和信息化部联合印发的《制造业人才发展规划指南》预测，2020年，我国新能源汽车人才领域人才需求将达到85万，缺口尚有68万；在智能网联方面，《中国智能网联汽车人才发展报告》显示，整个行业智能网联汽车人才总量不足2万人。此外，包括机器学习、无人驾驶、数据科学家和软件开发类人才，都是中国车企急需的人才。不过这些人从哪里来？ 越来越多的中国车企将眼光瞄准了海外，尤其是硅谷。基于领英平台的自动驾驶汽车人才大数据显示，在自动驾驶等前瞻技术领域，中国的自动驾驶人才中，拥有5~15年工作经验的人才占比最高，达64%（5~9年：32%；10~15年：32%），但在美国，拥有16年以上工作经验的人才才是行业的主力军，占人才总数的41%。 “海外抢人”成为车企应对人才不足的重要解决方案。就在6月初，广汽就组织了一次由广汽集团副总经理陈汉君带队，下属广汽研究院、广汽乘用车、广汽新能源在内的多家企业参与的海外招聘，从德国斯图加特出发，接下来将到巴黎和北美进行招聘。提供的超过100个高端岗位中，多为新能源、智能网联、大数据等专业。 “去年我们携手一汽在美国底特律组织了海外汽车人才招聘专场，2018年开始，我们已经帮助小鹏汽车、拜腾、滴滴出行、戴姆勒和福特等多家企业在硅谷招聘资深的华人技术人才，特别是拥有AI及无人驾驶技术背景的。”领英中国商业化负责人于志伟告诉记者，自领英中国在2016年初推出“海外征才解决方案”开始到目前，一大趋势是车企海外招聘的需求和频率在提升。 不过，出海寻人是一项充满挑战和不确定性的工作。“顶尖人才的争夺很激烈，不仅仅是企业之间的，也是跨行业，跨地域的，而顶尖人才自身面临的选择和诱惑也很多，中国企业要和全球最优秀的企业争夺人才，无异于‘虎口拔牙’。”于志伟认为。 另外，由于缺乏对海外人才供需现状的基本了解，很多企业在制定招聘策略时，往往是从自身需要出发，盲目制定一个招聘的方向和选人标准。但事实上，顶尖的人才不一定适合企业的业务需求，所以如何找到最适合自己的海外人才很重要，这样需要企业前期对于招聘的目的地选择，对于所需人才的经验背景、资历和技能的要求有更清晰的规划。 他谈到，对于车企来说，找到人才，发出offer其实只是完成了第一步，企业需要让这些来自不同地域、文化和行业背景的人才融合到组织架构中发挥作用。事实上，比如：不同的文化和环境，会造成海外人才和中国企业雇主之间的一些鸿沟，对彼此的期待值缺乏真实全面的了解。这会导致企业职位与人才实际能力不匹配，影响海外人才的实际留存率，也很难让海外人才和企业产生真正的化学反应。 一位在纽约工作10年后回国加入创业公司的海归就曾表示，在美国很多企业都会把大量精力放在人才的留存和授权上。而中国很多企业是上来给你许一个比较大的饼，先把人招来再说。“这对公司和对候选人来说都是不公平的事情，你要想清楚可以给他什么样的职位，什么样的授权，要他做什么，而不仅仅要他这个人。”毕竟，对于这些海归来说，他们也不喜欢因此频繁跳槽被贴上“不靠谱”的标签，或者是变成“海剩”和“海待”。 （应受访者要求，李佳、朱继、芳芳、小白为化名） 靠谱众投 kp899.com：您放心的投资理财平台，即将起航！ ...
