2月28日消息，据国外媒体报道，2019年月球将首次拥有4G移动网络，允许月球车之间进行通讯，实时向地球传送高清的月球实景。 这是首个私人资金资助的月球项目，距离NASA宇航员首次登月已有50年。德国沃达丰、诺基亚、奥迪和柏林太空商用公司PTScientists正合力支持这一项目。 沃达丰已指定诺基亚为开发太空网络的技术合作商。用于实现太空网络的硬件体积很小，重量比一袋糖还轻。 该项目将连通两辆奥迪月球车和一个自动着陆和导航模块(ALINA)基站。 这两辆奥迪月球车将研究NASA阿波罗17号任务留下来的月球车，对它进行扫描和状况评估，如剧烈辐射、极端温度和小陨石可能引发的损坏。月球上的4G网络将允许它们向地球传送科研数据和高清视频。 研究者指出，在NASA月球车周边200米范围内行驶，奥迪月球能够实时向地球发送高清图片。 该项目计划在2019年在卡纳维拉尔角把一架登月飞行器送往月球表面，由SpaceX猎鹰9号火箭担任运送任务。登月飞行器中载有两辆月球车。发射费用为1.3亿美元。相较之下，NASA航天飞机的平均费用为4.5亿美元。 沃达丰首席执行官汉内斯·阿姆斯雷特(Hannes Ametsreiter)表示，“这一项目将采用极为新颖的方法来研发移动网络基础设。” 知情的一名高管指出，由于5G网络仍处在测试阶段，无法保证在月球上工作时的稳定性，因此未被采用。 奥迪希望这个对费用精打细算的项目能最终让月球之旅实现商业化。 研发月球车的工程团队表示，奥迪已协助完善了制造月球车的3D打印技术。打印过程使用的原材料有钛和铝。 靠谱众投 kp899.com：您放心的投资理财平台，即将起航！ ...
据外媒报道，网络安全公司DarkMatter推出了它的首款安全智能手机，旨在阻止间谍机构监听你的谈话。 周一，在西班牙巴塞罗纳举行的全球移动展会上，该公司展示了一款名为Katim的安卓手机。这款手机配置5.2英寸屏幕，具有很高的加密级别。 这家位于中东的DarkMatter公司是在去年提出这款手机概念的，但是它直到现在才将它推向市场。 这款手机的一个安全功能名为“安全盾模式”，可以让你切断手机上的麦克风和摄像头的电源，从而防止任何人监听你的谈话。 “如果你去参加一个高度机密的会议，你可能会发现人们都会把手机放到会议室外面。” DarkMatter公司CEO费萨尔-艾尔-班奈（Fisal Al Bannai）在周二接受采访时说，“这是因为你无法保证在开会时不会有人或超级机构打开你手机的麦克风。” 他表示，该公司在安全方面是从零开始打造Katim智能手机的。 这位CEO称，你只需要按一下手机侧边的一个按钮，就可以激活“安全盾模式”，从而让它变得更加安全。 “这个按钮可以切断麦克风和摄像头的电源，这意味着除非超级机构有办法再次按一下这个按钮，否则麦克风是无法开启并监听你的谈话内容的。”他说。 在2016年，当社交网络Facebook CEO马克-扎克伯格（Mark Zuckerberg）用胶带封住其笔记本电脑上的网络摄像头的照片爆出时，隐私和手机间谍活动才进入了人们的视线。 DarkMatter并不是唯一提供安全智能手机的公司。周二，另一家网络安全公司Sikur也宣布推出了一款据说可以安全储存加密货币并防止黑客窃取的智能手机。 班奈称，DarkMatter公司在2017年的营收达到了4亿美元，较上一年的2亿美元增长了一倍。 靠谱众投 kp899.com：您放心的投资理财平台，即将起航！ ...
不知道各位读者是否看过美版《午夜凶铃》（The Ring）呢？作为非常出名的恐怖片系列，里面的贞子妹纸令人印象深刻，如果你喜欢她的话，现在你可以在家里体验了贞子从你电视机里爬出来的名场景了！ 一位名叫Abhishek Singh的开发者开发了大量的AR体验，他在推特上发布了关于在他的AR中体验《午夜凶铃》的想法。 近日他发布了这个可怕的AR演示，打开后对准电视，贞子就会从电视屏幕里出来了，就像在电影《午夜凶铃》中一模一样。 在他的演示视频中，Samara（贞子）不仅从屏幕上出来了，她还会跟随用户在房间里走来走去，在走廊里出现，这太可怕了。 不过这并非唯一的贞子AR应用，今年早些时候，另一名开发人员Mike Woods用ARKit开发出一个《午夜凶铃》的AR体验，但它并不像Singh做的那样可怕。 靠谱众投 kp899.com：您放心的投资理财平台，即将起航！ ...
5G到底能有多快？在5G即将面向世界大规模普及之时，这是个大家都急切关心的问题。近日在MWC期间，高通发布了其在过去数月中开展大量5G真实网络模拟实验所获得的多项重要成果，可谓不测不知道，一测吓一跳。 为了验证真实环境下5G的运行传输效率，高通开展了两项独立网络模拟实验。 第一项实验模拟在德国法兰克福的一个NSA 5G新空口网络，在频宽为100MHz的3.5GHz频谱上运行，底层千兆级LTE网络跨5个LTE频段运行。 第二项实验模拟在加利福尼亚州旧金山的一个假定NSA 5G新空口网络，在频宽为800MHz的28GHz毫米波频谱上运行，底层千兆级LTE网络跨4个 LTE许可频段及多个许可辅助接入（LAA）频段运行。 上述两项网络模拟实验均利用位于法兰克福和旧金山的现有蜂窝基站位置，实现5G新空口蜂窝基站与现有的真实LTE基站共址。 法兰克福网络模拟实验显示，对于单纯的LTE网络（网络中运行具备不同功能的LTE终端）来说，实现向5G新空口网络（网络中运行多模5G新空口终端及更多先进的千兆级LTE终端）的迁移后，下行链路容量可提升高达5倍。 此项实验还在3.5GHz频谱上实现了高达4倍的频谱效率均值提升，为大规模MIMO技术所能带来的性能增益提供了令人信服的证据。 高通展示的数据显示，5G预期的真实性能在多个评估指标上均优于当下的4G。 如在LTE终端方面，5G的浏览下载速度从4G用户均值的56Mbps提升至5G用户均值的超过490Mbps，实现了将近900%的增益。响应提速近7倍，浏览下载时延均值从116毫秒降至17毫秒，且90%的5G用户下载速度超过100Mbps。 其中，旧金山网络模拟实验首次展示了800MHz额外毫米波频谱所带来的显著容量提升对真实用户体验的影响，其浏览下载速度从4G用户均值的71Mbps提升至毫米波覆盖内5G用户均值的1.4Gbps，实现近2000%的增益。 目前，包括云平台供应商、应用开发商和终端OEM厂商等都非常有兴趣了解5G新空口移动网络及终端的真实性能。高通的意图也很明显，之所以做一系列的实验测试是想为了接下来庞大的5G生态系统的建设做好准备。 高通表示，目前全球18家运营商和20家领先的终端制造商已选择采用高通骁龙 X50 5G调制解调器用于首批5G网络试验和消费终端，将在2019年上半年为用户提供5G用户体验。 靠谱众投 kp899.com：您放心的投资理财平台，即将起航！ ...
摘要：将人从驾驶员座位上移走，对所有人来说，都是一个巨大的心理考验。 一个月之后，没有安全驾驶员的「真无人汽车」就可以在加州上路测试了。 这源于今天美国加利福尼亚州行政法规办公室批准了一项新规定。这项规定意味着美国加州将首次允许没有安全驾驶员的「完全自动驾驶汽车」在公共道路上进行测试，美国加州车辆管理局 (Department of Motor Vehicles) 也在今天宣布了这消息。 这是去年 10 月，美国加州车辆管理局 (DMV) 提交的关于在公共道路上安全部署自动驾驶车辆的修订规定。其中，新规定将允许 2018 年开始测试的自动驾驶汽车没有方向盘、脚踏板、后视镜甚至没有测试驾驶员进行上路测试。 今天获得批准之后，3 月 2 日 DMV 网站上将发布公告，30 天后最早将在 4 月 2 日发布第一张测试许可证。 无人驾驶的「新里程碑」？ 「这是非常重要的一步，」加州 DMV 总监 Jean Shiomoto 说。 美国加州是全球首个自主为无人驾驶汽车制定法规的州郡，但与如今的这项法规却与之前形成巨大反差。早在 2015 年 12 月加州机动车辆管理局（DMV）对开放自动驾驶测试的草案中，明确要求所有自动驾驶汽车在测试过程中必须有驾驶员陪同，而且车辆内必须包含方向盘和刹车踏板，以便于在突发情况下便于人类驾驶员接手。 两年之后，这项新规定的批准成为了一个新的里程碑。允许「没有安全员陪伴」，这能够帮助未来的无人车测试更多的避免「人的限制」，从而可以实现 24 小时连续运行，加快测试效率。 这有可能拉开测试里程的「贫富」差距。遥遥领先的 Waymo 在去年年底就已经宣布在公共道路上的测试行驶超过 400 万英里，随着技术的成熟，Waymo 积累测试历程的速度一直在加速：最后 100 万英里只用了六个月，而第一个 100 万英里则用了一年半时间，而拥有这样的新法规加持，也许它的下一个 100 万英里能够更快。 目前，加州已经颁发给了 50 家公司测试自动驾驶的许可证，加州目前有近 300 辆自动驾驶汽车上路测试，同时，有近 1000 名经过授权的安全驾驶员来测试这些车辆。 新规出台，这近 1000 名经过授权的安全驾驶员将面临下岗。但要在加州测试无安全员的车辆，还要满足 DMV 的另一个要求：这些没有司机的自动驾驶车辆需要被远程监控，一旦出现任何问题，车辆应该交给操作员远程接管。 于是拥有远程接管技术的公司有了新机会。去年日产汽车和 NASA 合作打造了一项技术「无缝自动出行」（Seamless Autonomous Mobility），它拥有一个远程的控制中心像「24 小时客服」一样时刻保证无人驾驶汽车的遇到突发时间，可以被远程处理。 这个「里程碑」还意味着它能促进其他相关政策的推进。这也为 Waymo 今年即将推出的无人车服务，还有通用在第四代没有方向盘和脚踏板的 Cruise 自动驾驶汽车敞开了大门，也许在 2018 年你就可以在加州买到真正的无人驾驶汽车。 （通用汽车第四代 Cruise 完全无人驾驶汽车） 「安全」的心里考验 去年，这样一辆没有安全员的无人驾驶的汽车出现在了美国弗吉尼亚州，很多行人看到后露出了惊恐的表情，但出人意料的是还有很多人选择去「调戏」这辆车，去试探自动驾驶汽车的可靠性。 但这辆车并不是非法的，这是福特科研部门曾做过一个非常有趣的模拟实验，福特将驾驶员伪装成了座椅，以研究自动驾驶汽车对行车、骑行人员以及公路上其他驾驶员的反应。 这个更像是「恶作剧」的测试，却引发了人们对于没有「安全员」的无人驾驶汽车的新担忧。 面对可能会的故意甚至恶意的干扰，如何保证「安全」？DMV 总监 Jean Shiomoto 说，「安全是我们最关心的问题，我们将要开始与在加州完全测试无人驾驶车的制造商合作了。」 所以新规让测试公司与加州车辆管理局 (DMV) 有了更频繁的沟通，甚至是「合作」。除了要求公司能够远程操作车辆，同时还需要在出现问题时，远程操作员可以与执法机构和其他驾驶员进行交流。 更重要的是，测试车辆的「运行设计范围」，包括测试的公共道路清单、测试的时间等，甚至是测试道路的类型和天气条件都需要随时上报。 尽管这个测试是针对测试车辆，但在真正的无人驾驶汽车能够上路之前，将人从驾驶员座位上移走更是对所有人的一个心理考验。 靠谱众投 kp899.com：您放心的投资理财平台，即将起航！ ...
摘要：手机 AI 芯片越来越强，能做的事也变得越来越多。 把手机放在车里，除了导航、听音乐、看视频外，你还能想到什么功能？ 也许，是时候让它帮助你自动驾驶了。 西班牙巴塞罗那，正在举办的 MWC 展会上，作为国内头部阵营的华为尽管没有发布新款手机，却也没有闲着，除了带来最新一代的笔记本、平板电脑等新品外，这一次还将 Mate 10 保时捷版手机装在了保时捷 Panamera 汽车上，试图让它来帮忙完成自动驾驶。 这也许是手机厂商里第一次做出这种演示，在一个没有人操控的汽车上，手机也能让汽车正常驾驶。如此大胆的动作背后，华为向公众展示的是其手机的一个重要卖点——麒麟 970 芯片。 和目前市面上大部分手机不太一样，在 2017 年 9 月发布的这颗芯片，是首款内置在手机 SoC 中的人工智能芯片，并且搭载在了随后发布的华为旗舰手机 Mate 10 系列上，于是，才有了这一次视频中的华为 Mate 10 保时捷版帮助汽车启动驾驶的演示基础。 图片来自 LongRoom 视频中，华为 Mate 10 保时捷版手机充当了两个作用，正如你看到的，首先，它是一个保持工作的摄像头，镜头始终打开并记录着汽车前方的图像信息。然后，它是一个图像识别及处理中心，通过手机芯片对前方图像快速判断，对于路上出现的障碍物体——一只狗做出迅速判断，并「通知」汽车自动驾驶部分，接着汽车就能做出相应的变道绕行决定。 要做到这些，手机中发挥重大作用的就是麒麟 970 的 NPU 部分，也就是神经网络处理单元。手机芯片就像人的大脑，而神经网络处理单元就好比人脑中的神经网络，在这颗来自华为的芯片中，NPU 可以专门进行 AI 相关计算，高效率完成深度学习运算。当然，要想控制汽车，单靠手机是不够的，还需要汽车搭载的运算中心来控制，手机充当的只是一部分作用。 从性能上看，NPU 的性能是 CPU 的 25 倍，GPU 的 6.25 倍。所以在进行深度学习运算时拥有更快的速度，就拿识别图片为例，在一分钟时间内，搭载高通骁龙 835 处理器的三星 Galaxy S8 能识别 95 张图片，而麒麟 970 可以识别约 2000 张，这就是为何能够在正在路上行驶的保时捷车上快速判断物体的重要原因。 当然，看完官方演示我们不免还有一些疑问，虽然能用相机识别物体，但这辆保时捷车速并不快，如果车速太快是否还能正常完成操作？并且，面对路上的一只狗它能快速识别，面对其它动物，或者一群狗时，它是否能同样迅速识别呢？ 抛开自动驾驶，单从 AI 对手机的帮助，我们也可以看到它的重要影响。比如在日常生活中，当你看到任何物体想要拍照时，手机都能更快速的识别出被拍物体的场景，究竟是风景、宠物或者是美食，都会做出相对应的调整，从而让你不用修图就能拍出很好看的照片。 一旦能和互联网世界联系在一起，拥有 AI 能力的手机就变得更神奇了。就在正在举办的 MWC 展会上，LG 展示的新款旗舰 LG V30S 上，相机拍到食物，就会告诉你这是什么，拍到商品，就会直接识别，并在亚马逊为你找到对应的产品，告诉你基本信息。这些我们过去没有想过的功能，伴随 AI 技术和手机的结合，正在越来越靠近我们，说不定很快，我们在国内手机上就能见到这样类似的功能呢~ 靠谱众投 kp899.com：您放心的投资理财平台，即将起航！ ...
据Futurism报道，日本公司Oton Glass正在开发一种可以将文字转换成音频的智能眼镜。这款眼镜旨在帮助视力受损者，为他们提供一种理解文字的新方法。 Oton Glass的智能眼镜既可以帮助视力受损者阅读文字，也可以帮助存在理解问题的人更容易阅读书面内容。这款眼镜的镜框上安有两个摄像头和一个耳机，它们可以帮助将文本转换成音频。 Oton Glass的半块镜片是镜子，它能将佩戴者的眼睛反射到第一个摄像头上，这个摄像头可以追踪眼球运动。这个摄像头可以探测到眨眼动作，而另一个则可以捕捉文本。佩戴眼镜的人盯着无法阅读的文字，眨眨眼睛就能触发眼镜。 这种眼镜使用树莓派，被捕获的文字被发送到树莓派的云计算系统上，该系统处理文本，并将其转换为通过耳机播放的音频。如果计算机系统无法识别和转换单词，那么图像就会被发送给一个远程工作人员，他们可以破译这些单词。 有报道称，这款眼镜与Google Translate很像，只不过后者要求用户拿出手机，扫描文字。相比之下，Oton Glass更容易使用。它的开发者希望能帮助那些有视觉障碍的人，就像Peri眼镜配件那样，将声音转换为文字，帮助那些有听觉障碍的人。 Oton Glass首席设计师Keisuke Shimakage在2012年开始研究眼镜，以帮助他的父亲。他的父亲最近患上了诵读困难症。当他的父亲最终康复后，他继续研发，以帮助其他有障碍的人。 目前，Oton Glass正寻求在Campfire（日版众筹平台Kickstarter）上筹集资金。支持者只需花费5000日元(约合47美元)就可买到眼镜。 智能眼镜并不是全新概念，但很难指出人们对哪款智能眼镜印象更好，这或许是以前的产品想做得太多，或者太贵。因此，英特尔的智能眼镜Vaunt去掉了一些功能，比如摄像头、液晶显示屏以及扬声器。 相比之下，Oton Glass是针对特定受众的，其相对较低的价格可能更吸引那些想要一种便宜方式理解周围文字的人。 靠谱众投 kp899.com：您放心的投资理财平台，即将起航！ ...
我市推动文创产业快速发展，图为崇州道明竹艺村的文创产业 本报资料图片 本报记者 吕甲 摄 2017年，中国票房突破550亿元。然而，众所周知，一部好电影除了题材、导演、演员等必备要素加持，还需要充足的资金来为电影质量保驾护航。对此，成都天音文化传播有限公司就深有感触。去年，该公司投资拍摄的电影《李雷和韩梅梅》急需融资，但由于公司是文创企业，“轻资产”导致“融资难”。直到去年的2月8日，公司向成都银行申请获得贷款，才最终渡过融资难关。去年6月，这部电影顺利公映，累计票房超过5000万元。 为了解决文创企业发展“融资难”的问题，日前发布的《建设西部文创中心行动计划》创新性地提出，探索文创金融结合新方式，搭建文创金融平台。如新设1—2家文创支行，支持设立中小微文创企业债权融资风险补偿资金池。作为本土银行，成都银行也感受到了成都文创企业的融资需求。针对文化企业“轻资产、高成长、重创意”的特点，成都银行正在筹建设立“文创支行”。成都银行中小企业部总经理谭志慧告诉记者，首家支行待监管部门审批后将正式设立。未来，“文创支行”将推出文创企业专属的创新特色产品，助推文创企业发展。 “文创金融既是成都市加快建设全面体现新发展理念的城市、切实增强西部文创中心功能的需要，也是成都银行立足上市新起点、发展新金融新业态、提升全行综合发展实力的新机遇。”谭志慧表示，成都有着非常好的文创资源。《行动计划》提出，2022年，成都将建成一批具有国家功能性、国际影响力的项目和平台。打造一批具有国际知名度、全国影响力、区域带动力的文创园区、文创街区、文创小镇、文创企业和文体旅品牌，世界文化名城、旅游名城、赛事名城和国际美食之都、音乐之都、会展之都的世界影响力显著提升，实现文创产业增加值超过2600亿元，占GDP比重约12.0％。“文化产业的快速发展对文创金融服务提出了新的要求，同时也为银行业务转型提供了方向。”谭志慧说。 据介绍，目前成都银行正筹建文创支行，并建立了以董事长任组长、行长和分管副行长任副组长的文创金融服务工作小组。在总行层面组建文创金融团队，专门服务文创企业。针对文创行业普遍存在的“轻资产、高成长”特点，成都银行还创新金融产品和服务模式，服务成都市范围内的文创企业，帮助文创企业解决融资难、融资贵、融资慢的问题，支持我市文创产业健康持续快速发展。下一步，成都银行将深入研究文创产业发展特点、健全完善的金融服务体系，切实发挥法人银行的独特优势，为全市文创发展提供强有力的支持。重点服务传媒影视业、创意设计业、现代时尚业、音乐艺术业、文体旅游业、信息服务业、会展广告业、教育咨询业八大产业。 靠谱众投 kp899.com：您放心的投资理财平台，即将起航！ ...
中国无人驾驶企业的商业化探索更多集中在另一条道路上：先从较小、较简单的特定区域或特定场景起步，提供带有公共或者共享性质的无人驾驶出行服务而非无人车产品，谋求迅速接入现实生活应用，再逐步推广。 2月15日大年三十，春晚舞台开场不久，镜头切换到“世纪工程”港珠澳大桥上，由百度Apollo、比亚迪、金龙、智行者联手打造的新能源乘用车、微循环巴士、扫路机和物流车组成的无人驾驶车队，精准流畅地走出“蛇”形路线。 春晚这场“科技秀”，折射出中国无人驾驶的发展成绩与雄心。舞台下，今年初仅在广州就先后有2家无人驾驶公司启动无人驾驶汽车常态化试运营；春节前一周，北京市启用了首个自动驾驶车辆封闭测试场；2月2日，南京亦试运行国内第一辆智能网联无人迷你巴士；深圳更是在2017年底就试水国内首次无人驾驶公交车开放道路试运行。 过去只存在于科幻想象中的无人驾驶汽车正逐步走向现实，并且中国无人驾驶汽车的发展走出独特且迅猛的节奏。 这一过程中，以百度为代表的科技巨头持续发力；以比亚迪、广汽和长安等为代表的传统车企则竞相加速布局。此外，一批手握技术、视角前沿，并在资本助力下正大干快上的无人驾驶初创企业，亦是不容小觑的力量。 各方对中国无人驾驶寄予厚望并非没有原因，作为高度前沿的科技产业，中国无人驾驶的“起跑线”与欧美差距并不是太大。相反，中国在互联网尤其是移动互联网、大数据和云计算等相关技术应用上还有着一定基础和优势。 受访业内人士还指出，中国的最大优势是市场。作为人口和汽车大国，巨大的需求刺激、引导乃至倒逼下，无人驾驶将加速技术与商业双向突破。 多家国际权威机构均预测，未来全球无人驾驶汽车将形成万亿级甚至数十万亿级的产业规模。据波士顿咨询公司预计，2035年，全球无人驾驶汽车销量或将达到1200万辆，而其中超过四分之一将在中国出售。 这场日渐激烈的全球竞赛，中国能否胜出？ 限定区域内“上路” 今年的春晚节目中，无人驾驶汽车亮相的时间不长，但却足够醒目。无人车一辆接一辆“走8字”前进，快速穿过港珠澳大桥。 这支无人车队由IT巨头百度与比亚迪、金龙等车企合作打造，被称为中国无人驾驶汽车的“国家队”，百度的自动驾驶国家新一代人工智能开放创新平台，是我国第一批4个国家人工智能开放创新平台之一。 这是中国无人驾驶汽车的一次高调亮相。百度IDG自动驾驶技术总监陶吉表示，“走8字”的最大难点在于对无人车在纵向和横向上的精确控制。 高工智能联合创始人郑利瑶告诉21世纪经济报道，“上春晚”体现出我国对发展无人驾驶汽车的信心和雄心，这给行业发展带来巨大鼓舞。 现实中的中国无人驾驶汽车发展现状，远比舞台上热闹。经过多年的酝酿、探索和积淀，当前中国无人驾驶正在加速发展。一个值得注意的现象是，今年以来，国内无人驾驶汽车“上路”的消息便不断传出。 1月30日，无人驾驶初创企业景驰科技在广州国际生物岛启动无人驾驶常态化试运营，并表示期间将向公众开放预约体验。 广州国际生物岛是珠江的一个江心岛，面积约1.83平方公里，景驰科技的无人驾驶汽车以40公里的速度环岛行驶一周，全程耗时约十五六分钟。 21世纪经济报道记者现场看到，即便下雨，该企业的L4级无人驾驶汽车仍然轻松完成识别红绿灯并自动反馈、躲避行人、变道、超车等动作。 无独有偶，两天后的2月2日，另一知名无人驾驶初创企业——小马智行亦在广州南沙启动无人驾驶车队的“城区、白天黑夜全场景常态化运营”。 这两家公司均瞄准L4和L5级无人车，并希望通过在开放、真实且复杂的城市道路上的试运营，完成对无人驾驶技术的验证和优化提升。 按照SAE International（国际自动机工程师学会）对自动驾驶技术的分级标准，L4和L5级才是严格意义上的“无人驾驶”，表明可以完全自主上路，无需人类陪同。这种颠覆性也意味着它们有着广泛应用前景，比如业界普遍看好的无人出租车、无人配送车等。 景驰科技创始人兼CEO王劲告诉21世纪经济报道，试运营将收集多样真实的数据，以逐步将无人驾驶技术推进向“近乎完美”。 “听说广州南沙每年三四月份的暴雨都非常大，我们自主研发的暴雨处理模块能否应对，还得继续测试，不断突破技术难点，以提升安全性、可靠性和稳定性。”小马智行CEO彭军则对21世纪经济报道如是说。 “无人驾驶纷纷‘上路’的背后受多重因素推动。”郑利瑶分析，目前国内上路的无人驾驶汽车均在限定区域内，对于非复杂场景，中国的无人驾驶技术并没太大壁垒阻碍。更为重要的是，受到国家层面的鼓励和地方政府推动，尤其是不少地方视其为战略性新兴产业，给与大力的探索和发展扶持。 “微软云暨移动应用平台”，香江独角兽牧场CEO冯建林对21世纪经济报道说，时机成熟且多方利好之下，遵循新事物演化路径，无人驾驶汽车开始从实验室、科技巨头的试验平台和工业领域走出，正“明星式”地进入现实生活。 探路出行服务商业化 无人驾驶汽车将以什么形式以及将在何时真正进入大众日常生活？ 一步到位的模式是直接将无人车卖给消费者。但是，就现阶段而言还无法实现，因为当前的无人驾驶技术不足以应对足够复杂多样的场景，无法让消费者自由使用无人驾驶。此外，无人驾驶较高的成本也形成门槛。 因此，中国无人驾驶企业的商业化探索更多集中在另一条道路上：先从较小、较简单的特定区域或特定场景起步，提供带有公共或者共享性质的无人驾驶出行服务而非无人车产品，谋求迅速接入现实生活应用，再逐步推广。 “无人网约车”便是其中最富代表性的探索方向，上述的景驰科技和小马智行启动的“常态化试运营”，某种程度上便是一个雏形。 王劲就强调，景驰科技是一家提供智能出行服务的企业，“我们不是卖汽车的”。按照计划，先在广州国际生物岛投放无人驾驶汽车，提供“随叫随到”的智能出行服务，然后再逐步向路况更为复杂的区域延展，循序渐进扩大覆盖范围。王劲说，如果各方面条件成熟，他非常期待未来两三年内能在广州投放超过万辆的无人驾驶汽车。 小马智行亦有类似思路，明确早期发展阶段将以无人驾驶汽车的运营服务为主。该企业计划，前期在广州南沙一个较小区域开展试运营，逐步扩大并将其打造成一个面积约30平方公里的无人驾驶示范运营区。 彭军还透露，目前，小马智行正打造一套无人网约车调度系统，同时未来也不排除与更多第三方平台合作，以扩大用户覆盖面。此外，他还表示，园区景区，港口物流等场景的无人车应用，亦在该企业的尝试计划之中。 从特定区域或场景起步，显而易见的好处是，无需在短时间内克服所有技术难点，无人驾驶更易实现。 小马智行CTO楼天城也告诉21世纪经济报道，无人驾驶技术的成熟与否跟应用场景有着直接联系，“如果是局部区域，我觉得今年内会达到成熟状态，但对于复杂路况，可能需要两三年，或许需要更长时间”。 郑利瑶也持有同样看法，他认为，无人驾驶技术本身就存在不同的观察评价标准和维度，应用层面自然也有着不同层次和梯度可供探索。 另一方面，除景驰科技和小马智行外，“国家队”百度亦携手首汽约车，探索无人驾驶技术与共享出行的嫁接，此外滴滴出行也在探索无人驾驶汽车。 值得注意的是，美国亦有类似探索，前不久谷歌母公司旗下的Waymo无人驾驶车项目获得官方许可，成为美国首个商用的无人驾驶叫车服务项目。 “很多人现在都认可无人驾驶将来最大的应用场景是robot taxi这样的服务。”彭军说，把人从开车中解放出来后，实际上就无需有一辆自己的车。 而作为无人驾驶的市场切入方式，这种选择的背后有着深刻考量。冯建林分析说，当前国内大城市汽车的普及率已经相当高，并且作为一种低频的大消费，消费者没那么容易换车，这意味着无人驾驶汽车很难快速切入这个庞大的市场，但网约车、专车、租车作为一种新业态，本身就是一种新增需求车辆的场景，因而成为更合适的需求市场。此外，共享模式下消费者乘坐无人驾驶汽车的门槛大幅降低，进而提速无人驾驶商业化、市场化进程，这也正是无人驾驶企业希望看到的效果。 完善政策补路测短板 无人驾驶是人工智能发展水平的标志，被我国视为重点推进的前沿科技产业。 2017年国家出台的《新一代人工智能发展规划》强调人工智能的重要性，并提出分“三步走”，到2030年人工智能产业竞争力达到国际领先水平，人工智能核心产业规模超过1万亿元，带动相关产业规模超过10万亿元。 这份宏伟的规划中，无人驾驶汽车被频频“点题”。更为直观的是，2017年底公布的首批国家新一代人工智能开放创新平台名单中可以看到，自动驾驶与城市大脑、医疗影像和智能语音一同被列为4大重点发展方向。 此外，国家发改委前不久公布的《增强制造业核心竞争力三年行动计划（2018-2020年）》中，亦将智能汽车列为九大重点领域之一。 多位业内人士对21世纪经济报道记者表示，国家层面释放出的这一清晰信号，对中国无人驾驶汽车的发展起到重要的引导作用。 郑利瑶表示，政策上的宽松甚至是鼓励，使得中国一些无人驾驶技术得以加快探索进入应用层面，这也是无人车纷纷上路的一个重要原因。 “整体的环境很重要。”冯建林指出，除得益于国家对人工智能的重视和倡导之外，也与我国相关产业和技术支撑基础累积到一定阶段有关。 中国无人驾驶的研发起步于上世纪80年代末，而美国则从70年代初便开始相关研究，尽管起步略晚，但差距并不是很大。这也被认为是当前中国无人驾驶技术能够迅猛发展、强势追赶的一大重要基础。 “技术上其实差不了多少。”郑利瑶认为，尤其是在软件部分，当前国内许多无人驾驶企业的人才都有硅谷背景。 事实上，业内甚至认为，中国反而具备更多发展无人驾驶汽车的优势，这包括拥有较高的移动互联网普及率、覆盖广阔的网络通讯基础设施、大数据，以及在5G、北斗导航等重要关联技术上的全球领先和不断突破。 从更深层次来看，作为人口和汽车大国，中国庞大的需求市场被认为是无人驾驶发展的最大原动力。冯建林就指出，从应用层面寻求突破将是中国无人驾驶发展的一大策略，这将刺激和倒逼科学层的不断提升和创新协同。 不过，对比美国来看，中国无人驾驶的一些不足仍值得正视，比如硬件上体现在无人驾驶芯片、雷达等方面。郑利瑶进一步指出，中国无人驾驶的关键不足在经验，中国路测开放时间较晚，导致无人驾驶汽车的里程累积不足，这显然影响无人车研发和应用，“从国际机构公布的数据来看，百度也存在这一短板”。 冯建林同样认为，相比技术，中国无人驾驶发展的问题在于“生态”，这包括如何与复杂多样的城市道路、国人出行习惯等进行有机融合。 令人欣慰的是，当前国家似乎也意识到这点，并正尝试通过政策调整完善加速“补短板”。比如，广州、深圳等地政府开始为无人驾驶试运营、试运行“开绿灯”，北京则在全国率先出台无人驾驶测试新规，赋予无人驾驶路测合法化地位，并开始建设自动驾驶测试场和测试道路。 国家层面，交通运输部部长李小鹏早前表示，交通部正在编制无人驾驶汽车规划，研究起草技术规范，并正在建设无人驾驶汽车测试基地，以及和有关部门共同研究制定路上测试的相关政策指导文件。 靠谱众投 kp899.com：您放心的投资理财平台，即将起航！ ...
据国外媒体报道，亚马逊股价在去年的涨幅超过了55%，而在进入2018年之后，其也并没有停止上涨的势头，今年股价已上涨了28%，目前市值已超过了7200亿美元。 在当地时间周五美国股市收盘时，亚马逊股票收盘价达到了1500美元，较前一交易日1485.34美元的收盘价上涨了14.66美元，涨幅为0.99%。 值得注意的是，周五收盘时的1500美元，是亚马逊股票收盘价首次达到1500美元，也是亚马逊自1997年IPO以来的最高收盘价。不过1500美元并不是亚马逊股票的最高价，在本周三盘中最高时，亚马逊股价达到了1503.49美元，只是在收盘时未能守住1500美元。 而在收盘价达到创纪录的1500美元之后，亚马逊市值也创下了新高，按周五收盘时的1500美元计算，亚马逊市值已超过了7200亿美元，达到了7261.6亿美元。 周五收盘时达到1500美元，也就意味着自1月2日美国股市恢复交易至今，亚马逊股价又有了乐观的涨幅。 在2017年美国股市的最后一个交易日，也即去年12月29日，亚马逊股票收盘价为1169.47美元，本周五收盘时的1500美元，较之是高出了330.53美元，上涨了28%。 靠谱众投 kp899.com：您放心的投资理财平台，即将起航！ ...
