2019年1月4日，证监会召开例行发布会宣布，批准开展天然橡胶、玉米、棉花期权交易，正式挂牌时间是2019年1月28日。证监会已于近日批准上海期货交易所开展天然橡胶期权交易、批准郑州商品交易所开展棉花期权交易，批准大连商品交易所开展玉米期权交易。天然橡胶、棉花和玉米期权合约正式挂牌交易时间为2019年1月28日。天然橡胶、棉花和玉米是我国重要的农业品种，相关期货合约自上市以来，市场运行总体平稳，产业客户参与广泛，功能发挥较为显著。近年来，天然橡胶、棉花和玉米现货价格波动频繁。上市相关期权品种，可有效满足实体企业个性化和精细化风险管理需求，进一步降低套保成本。同时，有助于降低“保险+期货”试点中农户保费支出，更好服务“三农”和乡村振兴战略。证监会将督促相关期货交易所继续做好各项准备工作，确保天然橡胶、棉花和玉米期权的平稳推出和稳健运行。关于同意上海期货交易所开展天然橡胶期权交易的批复上海期货交易所：你所报送的《关于申请天然橡胶期货期权上市的请示》（上期发〔2018〕151号）收悉。根据《期货交易管理条例》和《期货交易所管理办法》（证监会令第42号）有关规定，现批复如下：同意你所组织开展天然橡胶期权交易，请做好各项监管工作，确保天然橡胶期权平稳运行和健康发展。中国证监会2019年1月3日关于同意郑州商品交易所开展棉花期权交易的批复郑州商品交易所：你所报送的《关于棉花期权上市的请示》（郑商发〔2018〕109号）收悉。根据《期货交易管理条例》和《期货交易所管理办法》（证监会令第42号）有关规定，现批复如下：同意你所组织开展棉花期权交易，请做好各项监管工作，确保棉花期权平稳运行和健康发展。中国证监会2019年1月3日关于同意大连商品交易所开展玉米期权交易的批复大连商品交易所：你所报送的《关于大连商品交易所申请玉米期权上市的请示》（大商所发〔2018〕243号）收悉。根据《期货交易管理条例》和《期货交易所管理办法》（证监会令第42号）有关规定，现批复如下：同意你所组织开展玉米期权交易，请做好各项监管工作，确保玉米期权平稳运行和健康发展。中国证监会2019年1月3日...
导读一方面5G投资太大了，在提速降费的背景下，如果5G资费太高，没人愿意用，就会入不敷出；另一方面，4G在2012年才商用，当前还没收回成本，部分偏远地区尚未覆盖，现在又要巨额投资5G，实际上观望情绪比较严重。驶出长话大楼，径上长安街，2018年末的一个午后，中国联通5G体验车在北京这条著名的中轴线上徐徐前行。载着21世纪经济报道记者的这辆深蓝色中巴在车顶加装了形形色色的接收器、传感器与摄像头，可以在移动状态下连续连接5G网络：沿途设置的11个5G基站接力将信号传递给体验车这一唯一的用户。在金融街区域，中国联通已完成了5G的组网试验，21世纪经济报道记者在车上相继体验了5G网络的多个应用：行驶过程中，5G的实时速率大致在1Gbps以上；同屏播放一个香港夜景的4K视频，4G不断缓冲，频频卡顿，5G则全程顺畅，流光溢彩；工作人员利用5G网络通过VR演示了对长话大楼5G机房的巡检，流畅自如的主观镜头让人身临其境。一场5G异地合奏音乐会更是令人“耳目一新”：由于时延低至毫秒级，5G使不同地方的西洋音乐与古典音乐实现了异地同时协奏，通过VR展现这场中西合璧的音乐会，节奏完全同步。5G体验车在复兴门北上，沿着西二环—广宁伯街—太平桥大街在中国的金融业心脏画了一个圈。全长不超过4公里的一圈，只是风起云涌的全国5G组网大试验的一星之火。按照计划，中国将在2019年进行5G试商用，2020年正式商用。目前，三大运营商在全国各地纷纷开展了大量的5G组网试验。星星之火，渐成燎原之势。5G有着色彩斑斓的未来，商用前夜，其大规模部署最大的难题不在于技术，而在于成本与收益。其参与方资产负债表上的数字或将左右5G真实的推进速度。作为首个以“万物互联”为己任的移动通讯网络，5G需要巨量的资本投入以重构网元、提升性能，满足更多场景尤其是物联场景的多元化应用；然而，当下5G的商业回报尚不清晰，各个领域的“杀手级”应用仍在上下求索之中，收回成本存在着不确定性。这对5G的直接推动者——运营商而言是躁动而彷徨的。在消费者市场趋于饱和、OTT跨界竞争激烈的背景下，5G几乎是各方必争之地；而在更多的5G场景中，运营商需要摸索新的商业模式，改变其原来的角色，洞悉更多的“行业痛点”，利用5G灵活的网络架构，提供更具针对性的个性化解决方案，这一条路注定是布满荆棘的。基站建设潮开启万亿级投资据GSA统计，截至2018年11月底，全球192个运营商已经进行5G相关的演示、测试与试验，46个国家和地区的80个运营商已经宣布在2019年到2022年之间提供5G商用服务。中国计划将在2019年实现5G试商用，2020年正式商用。大规模建网测试如火如荼。截至目前，中国联通已在全国17个城市部署了600多个基站。不同城市在试点上也各有侧重，比如，沈阳侧重工业控制、青岛聚焦智慧港口、上海侧重边缘计算、杭州聚焦电子商务、深圳侧重智慧金融、广州主打智慧物流、北京和雄安则分别侧重智慧奥运和智慧城市。中国移动也在17个城市进行测试，其在杭州、上海、广州、苏州、武汉5城开展了规模试验，在北京、成都、深圳、青岛、天津、福州、南京、贵阳、沈阳、郑州、温州、宁波12个城市开展了应用示范。中国电信也在上海、苏州、成都、兰州、深圳、雄安等试点城市开展了5G的组网测试与创新示范。实际上，由于各地对快速部署5G网络的积极性非常高，5G网络在更多地区组网测试的消息也频频传出，令人应接不暇。据21世纪经济报道记者不完全统计，截至2018年12月底，已有北京、上海、广东、广西、江苏、浙江、河南、山东、四川、湖北、宁夏、安徽等二十余省市开始了5G的组网测试。“各个地方政府都高度重视5G，已经将其上升到基础设施高度，希望通过它提高生产生活效率，带动整个经济的发展。”中国IMT-2020（5G）推进组组长、中国信息通信研究院副院长王志勤此前告诉21世纪经济报道记者。在通讯领域资深人士、鲜枣课堂创始人周圣君看来，当前在建的5G基站大部分都是验证、演示和实验性质的网络，5G网络的大规模建设尚未铺开，后者一旦启动，其投资规模将远超4G网络。他向21世纪经济报道记者解释，5G的频段更多，其中高频段频率明显高于2/3/4G，根据电磁波的特性，频率越高，越趋近于直线传播，绕射能力越差，传输距离会大幅缩短，覆盖能力也会减弱。“这意味着5G要建设更多的基站，既要建很多宏基站，也要建更多的小基站，才能实现连续覆盖，这显然需要很多钱。”赛迪顾问通信业高级分析师李朕告诉21世纪经济报道记者，截至目前，三大运营商已累积建设了上千座5G基站，但这远远不够。从5G的建设需求来看，5G会采取“宏站+小站”组网覆盖的模式，带来一轮原有基站改造和新基站建设潮。据其测算，如实现与4G相同的覆盖（2017年中国4G基站约328万个，覆盖99%人口），预计在中低频段，5G宏站至少需要达到475万个。小站方面，由于高频段的毫米波小站覆盖范围为10-20m，5G小站数量保守估计也将是宏站的2倍，即950万个。基于此，李朕梳理5G建设所需的基站天线、射频、光纤光缆等上下游投资需求得出的结论是，5G总体投资规模将超过1.15万亿元，相比4G至少增长50%。李朕指出，5G网络需要引入大规模阵列天线等一系列复杂的新技术，从而在多个领域大幅提升网络性能，为满足不同场景的多元化需求，还需要推动接入网、核心网等网络的网元重构，形成更灵活的网络架构，这都需要体量巨大的投资。降成本是首要问题对设备商而言，这无疑是片颇具想象力的蓝海。近期的A股市场对此也蠢蠢欲动。而对中国联通运维部总经理马红兵而言，如此巨大的投资则是不小的压力。“据第三方咨询机构预测，三大运营商5年时间用于5G的投资大约在1.2万亿-1.5万亿元，然而无论是准备期铁塔、电源、传输系统的改造，还是后期的运维，都面临着很多困难和挑战，此外，现在5G的标准、终端乃至整个产业总体仍处于不断更新、不太成熟的阶段，商业模式并不清晰，对运营商而言，5G既带来巨大机遇，也面临巨大挑战。”马红兵告诉21世纪经济报道记者，“5G市场还在探索的初期，设备贵，终端贵（均未量产），我们需要进一步降成本、降能耗，逐步推进开放化、白盒化。”李朕在调研中发现，不少地方尽管也在积极开展5G测试，但运营商对于短时间内推动大规模组网建设普遍心存疑虑，积极性并不高。“主要还是投资回报的问题：一方面5G投资太大了，在提速降费的背景下，如果5G资费太高，没人愿意用，就会入不敷出；另一方面，4G在2012年之后才商用，当前还没收回成本，部分偏远地区尚未覆盖，现在又要巨额投资5G，实际上观望情绪都比较重。”如何降低成本是摆在5G面前迫在眉睫的问题。华为中国区运营商市场部部长杨涛指出，5G健康快速的发展必须要做到能和4G共站建设，目前华为已在深圳、北京、杭州、上海等地就共站建设做了大规模的实验论证。在他看来，这是降低5G投资成本的一条重要路径。非独立组网也是降低成本的一个选择。李朕表示，这种方式下，可以先不建5G核心网，而是先建一些5G的基站，挂靠在现有4G的核心网上，这种方式能提供更高的带宽，同时继续利用原有的4G网络，而在成本上则相差数倍。“工信部刚刚批准的5G试验频率中，移动拿到了2.6GHz的频段，这紧挨着其4G的频率，不排除移动会以非独立组网的方式推动4G到5G的平滑迁移。”值得注意的，在工信部发放的试验频率中，联通和电信均拿到了主流的3.5GHz附近的频段，市场上有人预测，两家可能会合建一张5G网络，在此之前更是有两家运营商合并的传言。工信部赛迪智库无线电管理研究所研究员彭健告诉21世纪经济报道记者，电信联通合建一张5G网络有一定可能性。从技术可行性看，二者中低频段相邻，现有的射频器件、滤波器等设备，均支持200MHz的带宽，能支持这种需求；从建网成本看，5G建设成本压力较大，家底相对薄弱的两家共建一张网能够减轻建网投入压力；从基础设施共享来看，中国铁塔自成立以来，整合了运营商大量的铁塔资源统一运营管理，这为二者共建网络提供了基础。彭健指出，尽管投资较大，但初期5G商用将主要在高密度城市中心区域做热点部署，测试网络性能和用户使用水平之后再向郊区和农村区域推广。逐步部署有利于降低5G的组网成本，一方面，随着技术与产业链的成熟，设备价格会逐步降低，4G建设初期，每GB的成本在十几美元，而到现在已经不到2美元。有分析预测，5G真正商用后每GB成本有望进一步下降到1.35美元；另一方，在偏远的地区，网络建设与维护成本往往远大于收入，而在城市中心地区，由于网络使用效率更高，运营商能够实现盈利，也有利于催生更多新的应用。寻找“杀手级”应用5G的杀手级应用在哪？这是一个几乎所有通信业内人士都在苦苦寻觅的问题。按道理讲，这不应该成为一个问题。根据ITU的要求，5G能够支持eMBB（增强移动宽带）、mMTC（海量机器通信）、uRLLC（低时延高可靠通信）三大场景，既能满足VR、超高清视频等极致体验，又能支持海量的物联网设备接入，更能满足车联网和工业控制的严苛要求。犹如红黄蓝三原色调和成这世界的万紫千红一样，拥有三大场景的5G能够灵活部署，并有望衍生出无数的行业应用。李朕表示，现阶段的5G最需要的是一个应用上的引爆点。“3G时代早在本世纪初技术已经成熟，为何却直到2008年才开始大规模应用？它在等待一个‘引爆’的场景，那就是多媒体时代的到来。5G同样如此。”对个人消费者而言，大部分人将5G的杀手级应用寄托在8K视频以及VR/AR等视频类应用上，希望在虚拟游戏、远程展示、智能导航等方面有所突破。而在周圣君看来，这些领域虽然能大幅改善消费者体验，但并非不可替代的刚需，他表示，作为一项相当成熟的技术，已实现全网覆盖的4GLTE技术在绝大多数情况下能很好地满足消费者需求。“4K/8K大多是电视等固定设备，这可以通过固定宽带来实现；你可能会用手机看1080P的电影，4G的带宽已足够满足；你会用5G来看4K的视频吗？在手机上这两类视频体验的边际改善空间并不大，但后者不论设备还是网络成本都要高很多。”进入5G时代，消费者需要更换能使用5G网络的手机。那么流量会更便宜么？李朕表示，由于带宽较高，5G手机将会消耗更多的流量，消费者与政府的诉求都会指向大幅度的提速降费，而实际上，在5G的应用初期，其单位流量成本可能还会比4G更高，这是一个巨大的挑战。更多的人将目光投向了5G另外两个物联网场景，后者也确实提供了无穷的想象空间。车联网首当其冲。这一领域包括远程驾驶、自动驾驶、无人驾驶等多个方向，需要5G的超低时延、超高可靠以及超大带宽。李朕指出，基于5G的车联网目前也存在不少问题，“自动驾驶在L4级（高度自动驾驶）和L5级（完全自动驾驶）效果还不如预期；V2V（车与车之间的连接）也称不上成熟，当前亟需各家厂商把标准统一起来，而非处处设置壁垒。”马红兵也指出，“自动驾驶可能是探索5G杀手级应用的一个方向，但现在的问题是，多头管理、力量分散、合力不足、因素复杂。”他认为，技术上最大的瓶颈还是在于安全，即使5G时延足够低，但由于中国路况复杂，完全基于现有交通设施难度很大；而如果建设封闭的交调设施，成本又太高。5G也为工业互联网提供了技术支撑。其能将分布广泛的人、机器和设备连接起来，构建统一的泛在网络，通过智能制造提升生产效率，并更合理地调配和利用供应链资源，进而引发生产、销售等领域商业模式的变革。周圣君表示，5G在工业领域的应用确实非常宽泛，现在最需要关注的是，整体制造业并不景气，是否有制造企业愿意为更高成本的通信技术买单，并推动已有的生产流程变革。彭健指出，5G完整的全球标准尚未确定，这会影响5G在物联网领域的进一步探索。2018年6月，5G冻结的R15标准主要支持eMBB和部分uRLLC场景，而完整的标准原计划在2019年底完成，近期传出推迟的消息，在完整标准确定前，部分物联网领域的应用探索和推广存在一些顾虑。不同于“人”的连接可以随时相机调整；“物”的连接需要更加智慧和灵活的网络，在此意义上，5G需要与大数据、人工智能深度融合，这都需要有足够的时间去探索与试验。值得注意的是，中国政府层面正在全力推动关于5G的应用探索。工信部2018年开展的“绽放杯”5G应用创新大赛，围绕VR/AR、无人机、医疗健康、工业控制和车联网五个应用领域开展了一系列探索。杨涛告诉21世纪经济报道记者，5G的杀手级应用不是预测出来的，一定是在一步步做的过程中涌现的，“实际在各个垂直领域都有很多新点子，运营商把网络平台搭好，规则定好，很多具体的数据和应用都是在后期的实践中获得的。”...
（原标题：李克强考察三大银行普惠金融部并在银监会主持召开座谈会：进一步采取减税降费和定向降准措施）2019年新年伊始，李克强总理于1月4日接连考察中国银行、工商银行和建设银行普惠金融部，并在银保监会主持召开座谈会。总理强调，要加大宏观政策逆周期调节的力度，进一步采取减税降费措施，运用好全面降准、定向降准工具，支持民营企业和小微企业融资。...
（原标题：卖房没收到房款、房产还被查封，深圳多名业主陷中介骗局）找了正规中介卖房但交易完成之后却发现不但没收到钱，房子也不是自己的了深圳多名卖房者最近遇到了这样的“怪事”卖房既没收到房款，房产还被查封2018年12月28日，龙岗公安分局罗岗派出所接到刘女士报警称，因急需现金周转，她找到一家名叫“某通”的正规房地产经纪有限公司在布吉茂业的一家中介分店，于2018年4月将自己名下一套85平的房产委托给该分店挂牌销售。可是自从7月与买家签了购房合同收到4万元定金之后就再也没有收到任何房款直至11月底，有所疑虑的刘女士去查自己名下的房产状态，却发现她的房产早已过户，而且在10月份就被分店一名业务员以个人名义抵押出去，且该房产于11月份被法院查封。房子卖了几个月，既没拿到房款，房子又离奇被查封，意识到自己可能被中介分店骗了，刘女士随即报警。多名房主遭遇相似情况接报后，罗岗派出所立即组织调查通过线索梳理，民警发现，有多名房主遇到“某通”房地产经纪有限公司的布吉分店拖欠卖房款项的情况。▲房产中介已经人去楼空判断该分店涉嫌诈骗，罗岗派出所迅速成立专案组，全面展开侦查，掌握到该分店看似是经济纠纷，其实涉及多宗诱骗卖家签订全权委托合同及空白借款合同，使用非法手段暗箱操纵房产获取利润的犯罪行为。随着专案组循线深入侦查“某通”房地产经纪有限公司布吉茂业分店涉及的骗局逐步露出水面骗取房产过户后进行抵押“某通”房地产经纪有限公司法人代表叫李某峰。李某峰利用急于房主卖房的心理，故意以做高价格、提供优质买家、交易速度快、可马上变现等理由吸引房主委托交易。一旦有房主上当便一步步落入其设下的骗局STEP 1：是乔装买家诱使房主签订购房合同。李某峰暗地里指使布吉茂业分店业务员、亲戚，假扮买家与房主以略高于市场的价格签订购房合同。STEP 2： 篡改《委托书》，定制“霸王条款”。为了让房主确信其分店的中介资质，李某峰会安排业务员一次性给付3-5万定金，但同时以交易手续复杂，让房主少跑路为名，要求房主签订一份《委托书》并去公证机关进行公证。其实，这份《委托书》是由李某峰精心炮制的，其格式、条款与正常的委托书不无二致，不同的是，李某峰篡改了委托书的第一项条款,既签订此委托书后，就代表房主委托李某峰“全权办理出售房产的相关事宜，办理出售房产的过户、转移登记的相关手续……”。STEP 3：忽悠房主签订空白合同。业务员接连抛出交易会遇上一些意想不到的诸多问题，既耗时又费精力。当房主开始犹豫时业务员会“善意”提醒房主，为了顺利交易，可以全权由其搞掂，只要签订一大堆包括“借款合同”在内的空白合同，便能让房主坐等房款早日进账。然而，在随后的几个月，不要说尾款，许多房主就连首付款都迟迟看不到影子，不停地向催问交易进展。这时李某峰便让业务员出面向房主进行劝慰、解释，拖延给付房款时间遇有房主警觉，便会“拆东墙补西墙”地分期将房款还给房主。而绝大多数房主，都还在业务员的忽悠之下云里雾里，认为自己的买卖房产过程属于正规交易，只是银行打款的速度太慢而已。STEP 4：是偷偷过户和抵押借款。当房主签完委托合同及空白借款合同后，李某峰便可以在房主毫不知情的情况下，拿着这些合同及事主证件复印件等材料，以房主的名义去担保公司借款，然后用这笔借款办理赎楼及过户等手续，再去抵押给银行办理消费贷款。贷出和借来的相关钱款——一小部分作为首付款给付催得紧的房主；一部分支付房产交易过程中的成本费用及业务员的“工资”；而绝大部分则塞入了他自己的腰包。“中介”骗局终于败露在锁定了“某通”房地产经纪有限公司布吉茂业分店涉及合同诈骗的相关证据后，2018年12月29日，专案组采取收网行动，在“某通”房地产经纪有限公司布吉茂业分店将还在谈“业务”的嫌疑人李某峰、任某佳、高某、柳某抓获。经审，李某峰等4名嫌疑人对其诈骗的犯罪事实供认不讳。办案民警介绍——从2017年9月至2018年年底，李某峰等通过布吉茂业分店设骗局 “控制”了20余套房产。在这些房主毫不知情的情况下，这些房产被瞒天过海，几个月之内历经过户、抵押甚至查封状态。在操纵交易的过程中，李某峰一面要支付相关费用，一面要应付房主的催款，只有拆东墙补西墙，将所持房产不停抵押套现，又不断诱骗新的买家入套，利用新房产抵押贷款来填补越欠越多的房款黑洞。而这一切的目的用李某峰自己的话说只是为了赶上一波房地产好行情，炒房大赚一笔。但实际上，直至东窗事发，李某峰不但没有赚到钱，还身背担保公司及银行共计3000万欠款，而这还不包括欠房屋原业主的购房款。自作聪明的他并没意识到，使用涉嫌欺瞒、诈骗手法进行的一系列套路，最终被套住的不只是客户，还有他自己。目前，犯罪嫌疑人李某峰、任某佳、高某、柳某已被刑事拘留，该案正在进一步审理中。龙岗警方提醒市民合同是体现当事人意思表示的重要法律文件，是各种商业交易活动基础资料，也是重要的证据。签订空白合同存在重大的法律隐患如果该合同被一方当事人恶意使用，发生损失在所难免。因此，房产交易时，一定要认真看清合同的各项条款，尤其是不能为图省事签订空白合同。此案中，已初步核实有6名房主被骗，龙岗警方仍在积极寻找其他被骗房主，希望其他受骗房主及时到罗岗派出所提供线索，罗岗派出所联系电话：28884110、28881152。...
摘要：一年之内特斯拉五次调价，不可谓不频繁。除了关税降低之外，国内汽车市场大环境的变化同样起着至关重要的作用。特斯拉又降价了。面对已经到来的2019，特斯拉似乎想用一系列的降价举措打开局面：2018年11月22日，特斯拉宣布在中国销售的Model S、Model X价格下调12%-26%；12月14日，特斯拉再次下调了这两个系列车型的售价；第三次，则是在一周前。2018年12月23日，特斯拉中国官网显示，目前Model 3长续航全轮驱动版国内起售价从54万元人民币下调至49.9万元，降幅7.6%；高性能全轮驱动版起售价从59.5万元降至56万元，降幅5.9%。经过这次下调，特斯拉Model 3的国内最低起售价已经突破50万元大关。这是过去两个月内，特斯拉旗下系列产品的第三次降价。对此特斯拉方面表示，此轮降价的原因主要得益于中国针对美国进口车型的暂时性关税政策调整。实际上，不算这次价格下调，2018年特斯拉旗下产品在国内市场已经经历过四次价格变动：包括两次下降两次上涨，而官方给出的解释均是由于关税政策的调整。不过，特斯拉目前在国内市场正式在售车型只有Model S和Model X两款，而Model 3还处在预售状态。一年之内五次调价，不可谓不频繁，除了关税降低之外，国内汽车市场大环境的变化同样起着至关重要的作用。车市寒冬，“网红车”难免打寒颤对于特斯拉的频繁调价，有出行领域专家对懂懂笔记表示：“关税的调整肯定是特斯拉降价的原因之一，因为除了整车的关税，目前特斯拉的各种零部件也需要从海外市场进口，这同样需要承担一部分关税，因此特斯拉对于关税的调整特别敏感。”关税之外，专家强调市场竞争同样是促使特斯拉价格调整的重要因素：“目前国内新能源汽车领域的竞争者越来越多，对于特斯拉的生存空间肯定是有挤压的，特别是这次Model 3预售价的调整。如果站在特斯拉的角度考虑，作为其最重视的‘平价走量’车型，肯定是不愿意价格出现频繁波动，因为这样会打击消费者购买的欲望。同时，Model 3即将国产的消息也让不少潜在用户目前仍持观望态度。”可以说，国内新能源汽车竞争态势加剧，以及整体市场需求的降温，共同引发了特斯拉汽车产品的连续降价。过去十年，中国的汽车市场一直都是全球最有活力的市场之一。2009年，国内汽车产量为1379.1万辆,销量为1364万辆。接下来的几年，国内汽车市场一直保持高速的增长，截止2017年，国内汽车中国汽车产销分别达到了2901万和2887万辆。但是，这一增势在2018年戛然而止。根据中国汽车工业协会公布的数据显示， 2018年1-11月，全国汽车销量2532.5万辆，同比下降2.6%。其中，11月份全国汽车销量249.8万辆，同比下降了18.9%。这个下降趋势，基本上是从2018年7月份开始并持续到了年底。不过，新能源汽车市场却在去年的低迷中一枝独秀。数据显示，2014年国内新能源汽车的销量仅有7.47万辆，而在2018年则猛增至110万辆。要知道，同期全球的新能源汽车销量也仅有200万辆。可以说一个中国市场，就占了全球新能源车一半以上的销量。这样的增长速度，自然令无数车企对于新能源汽车的未来感到信心爆棚。但是这条好消息对于新能源汽车领域的领导者特斯拉而言，却并不是一件高兴事儿。虽然新能源汽车市场增速很快，但目前这百万辆级别的体量放到国内汽车市场的大饼里面，依然是一个非常小众的市场。同时，随着各大车企的逐渐入局，市场竞争也变得愈发激烈。来自全国乘用车市场信息联席会的一份调研数据显示，特斯拉2018年第三季度在华销量为3169辆，同比下滑了37%；10月份销量仅211辆，同比下滑70%。其中，Model X同比下滑62%至161辆，Model S只卖出了50辆，同比下滑82%。对此，特斯拉方面表示相关销量数据并不准确，但同时也未披露相关官方数据。但是根据中国海关的统计数据显示，我国今年1～10月进口纯电动车为13970辆，整体同比下滑了7%。其中9月份进口纯电动汽车为1393辆，同比下滑10%；10月份进口纯电动汽车为73台，同比大幅下降61%。众所周知，目前特斯拉正是国内进口纯电动汽车的主力军。在这样严峻的市场环境下，特斯拉的时间正越来越紧迫。据国外媒体报道，特斯拉正在加速推进在中国建设Gigafactory 3超级工厂的计划。马斯克近日在推特上回复一位中国车主时也表示：“感谢中国的特斯拉车主们！我期待着即将前往上海参加上海特斯拉工厂的动工仪式。”这些信息似乎也预示着，特斯拉上海工厂的启动已经迫在眉睫。国产化能否成为特斯拉的一剂“良药”？高昂的销售价格，很大程度上限制了特斯拉目前在华的销量。而特斯拉旗下产品的定价策略采用的是美国售价加上相关关税。如果按照美国市场的定价计算，Model 3长续航全轮驱动版为3.5万美元，约合24万人民币。虽然国产化之后的Model 3可能依然无法达到类似其在美国市场的起售价，但是相比目前50万元的价格一定会出现大幅下降，甚至可能会下探至30-40万元区间。这一售价，已经和目前国内造车新势力的代表——蔚来ES8相重合。但是特斯拉的国产化显然是远水解不了近渴。按照规划，特斯拉在上海的这座超级工厂预计建设工期为2~3年，建成后可达到50万辆纯电动整车的年产能。这也意味着，二至三年后特斯拉才能借此降低国内产品销售成本，并减轻自身的量产压力。但面对飞速发展的中国市场，国产化能弥补特斯拉“失去”的这3年吗？目前，不仅是国内造车新势力，相关传统车企同样在新能源方面加速入局。国产品牌方面，北汽新能源的年销量已经达到了15万台，并且在2018年9月正式登陆A股，成为第一家在A股上市的新能源整车企业；合资品牌中，2018年10月，上汽大众新能源汽车工厂开工仪式在上海安亭举行，工厂建成后将生产基于MEB平台打造的奥迪、大众、斯柯达等品牌多款纯电动车型；进口品牌中，日系两大巨头本田和丰田也在2018年先后宣布在国内市场引入纯电动汽车。而宝马也宣布首款纯电动车型iX3将在2020年实现国产化，目前其生产动力电池的工厂在七个月前已经于沈阳动工建设。奔驰旗下的首款纯电动SUV——EQC也将由北京奔驰实现国产，预计在2019年底前推向市场。对此，有新能源车领域专家对懂懂笔记表示：“相较于造车新势力，传统车企的新能源车型对特斯拉未来的威胁可能要更大一些。它们在产业链的整合以及整车生产方面的经验大幅领先特斯拉，另外在核心的三电方面，从目前各家展示的技术来看也都不差。目前上汽荣威、比亚迪都有车型要对标特斯拉，而从续航、智能化水平来看差距不大，同时价格肯定低很多。”在高端车领域，由于售价相对较高的Model S和Model X暂时不会国产，所以售价依然会保持在一个相对较高的水平。有专业媒体分析，在百万元这个级别中，特斯拉的品牌影响力以及国内用户的认可程度相较于BBA、保时捷等传统豪华车品牌，依然要弱上很多，而且在高端车领域，特斯拉的技术领先优势也会大幅缩小。这一点，从目前市场和用户对于即将在2019年上市的保时捷纯电动车型“Taycan”的关注度上，就能略窥一二。目前Taycan首年产量已被预订完，而从保时捷官方公布的性能数据来看，Taycan的性能完全不落后于Model S和Model X，甚至在部分指标方面还要领先于特斯拉。结束语上海工厂的建设投产以及中国市场的发展趋势，将是未来马斯克关注的重点之一。中国市场表现的好坏，也直接影响华尔街对特斯拉的信心。或许对于特斯拉而言，唯一的好消息就是2020年国内新能源车将完全取消相关补助，届时国产新能源汽车的售价很可能会进一步上涨。在国产品牌、合资品牌以及国际大厂的多重压力下，耀眼的“网红车”特斯拉将会遭遇更大的挑战，三年后这种碰撞和竞逐也将水落石出。对于特斯拉而言，上海工厂建成投产前的这2~3年至关重要，其必须尽可能地扩展在中国的市场份额，提高自身品牌影响力。也正是在这种态势下，特斯拉的时间正变得越来越“珍贵”。...
摘要：未来两三年，剩下来的造车新势力大概还有多少家？杜立刚和沈海寅给出的答案是十家，李想给出的是五家，而何小鹏最后给出的是两三家。“造车并不是一件容易的事情，不仅需要大量的资金投入，还要长期的技术沉淀，在未来大部分汽车企业将会被淘汰出局，造车新势力经过三五年的淘汰，大多数也将成为‘先烈’。”在今年6月初的全球汽车论坛上，长安汽车总裁朱华荣对于汽车行业的发展发表了自己的看法。中国汽车行业起步较晚，2000年以前国内汽车行业流淌着计划经济时代的基因，没有太大的市场，所以根本谈不上竞争，更谈不上形成一个完整的产业链。不过，由于人口基数大，中国汽车行业也很快迎来了飞跃。据吴晓波《激荡十年，水大鱼大》一书记载，2009年，中国汽车的年产销量达到1364万辆，并首次超越美国，成为新的“车轮上的国家”。“希望国家给我们这些民营企业家一个造车的梦，如果失败的话，也请给我们一次失败的机会。”就在那一年，被誉为汽车界“狂人”的吉利董事长李书福带着他那句造车梦想台词高调收购了沃尔沃，成为中国汽车领域的标志性事件，而他另外一句“汽车不就是四个轮子加两张沙发”的口头禅也流传至今。近几年，随着互联网、人工智能、新能源产业的相互渗透和发展，更重要的是由于特斯拉成功的先例，大量热钱开始涌入这一领域，很多创业者踏入了造车这条赛道。从2014年到2018年，中国有超过三百家注册公司进入造车领域。他们踏着新能源汽车的东风，如雨后春笋般冒了出来，纷纷涌入并以各自的姿态意欲争夺这几十万亿规模的蓝海市场。从诞生之初，它们就被冠上“造车新势力”的头衔，蔚来、车和家、小鹏、威马、奇点、游侠、拜腾等公司则成为了这波造车新生势力中的代表性企业。壹阿里大手笔收购UC后，其创始人何小鹏怀揣大把财富并买了一艘游艇，闲置了一段时间觉得很无趣，于是便萌生了再创业的想法。在一次特斯拉测评马斯克访问阿里的活动上，何小鹏向马斯克请教了关于如何使用特拉斯专利的问题，马斯克回答了一句“你们可以拿去用，但是怎么用就和我们没有关系了。”马斯克的回答让何小鹏看见了进军电动汽车领域的契机。不过，最初他只是以投资形式进入。“传统汽车在过去几十年里没有变化，而我们就是想加速这个变化”，一家名叫小鹏汽车的公司在广州应运而生。在小鹏汽车诞生之初，对于要花多少钱这个问题，创始团队并没有经过严谨的预算。当时何小鹏去拜访了一家名为观致汽车的公司，当了解观致汽车的组织和运营成本之后，他觉得造车也不是一件特别难的事情。当时观致汽车花了近100亿元人民币，由于自身贴着成功互联网创业者的标签，所以何小鹏坚定地认为，如果是自己造车的话根本花不了那么多钱，顶多40亿人民币就够了。但如今，何小鹏才发现，自己当初定下40亿人民币的预算太天真，光从组织体系来看，从研发到生产，销售服务到运营体系，就要200亿元人民币的规模。所以他由衷的感叹了一句：造车的难度比互联网高100倍。魔都上海，一家名叫游侠汽车的公司也已经在当年3月宣布成立，其创始人黄修源拿着仅有的1800万元融资，以15人的创始团队，在没有相应技术基础和生产线的情况下，不顾反对之声毅然杀入。几个月后，黄修源在朋友圈秀了一段小跑车在路上行驶的画面，并高调宣布：游侠汽车demo版已经行驶上路。这疯狂的举动立马引起了行业的关注，当人们深扒之后才发现，黄修源展现的并不是他们自己制造的车，而是通过现有车型进行改装。虽然这种极致的模仿和抄袭立马遭到了不少吐槽，但黄修源万万没想到，一年以后，游侠汽车将会被媒体扒得体无完肤。2015年7月底，游侠汽车X系列在北京三里屯开首场发布会，并宣称：“游侠X续航可达460km，百公里加速仅需5.6秒。”特拉斯耗时五年，投入大量得人力物力，才取得续航480公里的成绩，游侠汽车却在短短几个月内就几乎达到了这一高度，这对于几十人团队的初创公司几乎是不可能完成的。不久后媒体开始“挖坟式”调查，人们才发现游侠汽车这场发布会不过是哗众取宠、博人眼球。在游侠汽车舆论风波刚过不久，曾任360副总裁的沈海寅也带着奇点汽车加入这一战场。“奇点打造的不仅仅是一款车，而是一个懂你的轮式机器人。”沈海寅没有黄修源的高调，并将那句“敬畏传统、大胆创新”挂在嘴边。当然这句话你可以理解为：老人（传统汽车）我们还是要尊敬的，但不代表他们所说的话全是正确的。在沈海寅看来，传统汽车能保证质量是在于它能够遵守流程，很难创新也是因为太遵守流程。就犹如笨重的大象难转身一样，这给予了新入局者一个莫大的机会。沈海寅的想法几乎是每个新入局者的共识，传统车企往往有很高的收入，甚至有很高的利润，但是他们不敢拿更多的资金去投入研发，并以ALL IN的姿态投入到未来的电动汽车和无人驾驶当中去。贰“我们致力于一款用户用的起，用得爽的汽车”，这是在今年6月CCTV—2举办的《对话》造车新势力节目中，威马汽车联合创始人杜立喊出的口号。在创立威马之前，沈晖曾在博格华纳、菲亚特、沃尔沃等大牌汽车公司就职。在他的职业生涯中，最让人津津乐道的是2009年吉利收购沃尔沃时，李书福运筹帷幄，沈晖带领团队摇旗呐喊、冲锋陷阵，并在之后两年多时间里帮助沃尔沃扭亏为盈。在创立威马时沈晖豪情地说了一句：“从45岁搞到65岁还有20年，如果这辈子不自己搞点事情，太可惜。”威马一词最早来源于德国，其意思是世界冠军，从起名不难看出威马汽车和沈晖的野心。相对于沈晖的野心和抱负，李想加入这条赛道的动机显然更“单纯”，原因就是不喜欢：“今天的汽车不是我喜欢的，世界变化太快，汽车变化太慢。”当李想带着他的车和家进入这一领域时，这个赛道已经是风起云涌。不难理解李想这一“任性”的想法，毕竟当互联网重新定义和颠覆社交、电商、出行等诸多领域时，作为一个互联网“老兵”却眼睁睁看着自己“喜欢”的赛道插满了巨头和新贵们的旗帜。面对质疑和不看好，李想给出了自己的看法：“当一个事情所有人都看好的时候，这个事情一定有问题了，恰恰是所有人都不看好的时候才是机会。”事实上，李想也的确是把所有人都不看好的事情当作了机会，并在这个领域下了重注。李想除了自己做车和家以外，蔚来汽车成立时，他也成为这家公司的六大创始投资人之一，其他五位创始投资人分别是马化腾、雷军、刘强东、张磊和李斌。蔚来创始人李斌头顶知名投资人、“出行教父”等多重光环，虽然蔚来汽车现在已经是所有造车新势力中最耀眼的明星公司，但李斌也曾说过蔚来汽车是他有史以来经历最难的一次创业。从一开始，李斌在这个巨型的烧钱机器面前并没有像何小鹏那样乐观，但还是远远超出了他的预期：原来觉得200亿就可以，后来发现，200亿只是造车的一个门槛。事实上，蔚来创立到交付第一辆车就花了超过100亿人民币。对于钱上有着深刻的认识，所以在引入投资方时，李斌对资本保持着谨慎和一颗“八面玲珑”的心。据刘二海透露，早期蔚来汽车并不缺钱，在原有豪华投资阵容的基础上后来还引入了小米创始人雷军。他说：“这就是李斌，他的特点是跟谁都聊得来，从来不会觉得别人是敌人，要把他们干掉。”在2018年《中国企业家》领袖年会上，李斌说，创业要广交朋友，不能死在钱上。“从第一天开始，我就觉得朋友圈一定要大点，不要指望一个朋友能帮你搞定所有的事情。”其实更准确地说，见惯了缺钱的窘迫和资本的血腥，从现在蔚来五十多个投资人的阵容来看，李斌知道要将鸡蛋放在尽可能多的篮子里才能确保有小鸡孵出。2009年，美国通用汽车的破产成了压死“汽车之城”底特律的最后一棵稻草，而此时特拉斯经过几年的发展和资本市场的看好，已俨然成为美国汽车界一股全新的势力，其总部所在地硅谷也摇身一变成为了美国新的汽车革命根据地，而善于编织梦想的马斯克因此成为了拯救美国汽车工业的全民英雄，受万人敬仰。而另一个比马斯克还会编织梦想的“超级梦想家”贾跃亭就没有这么好运了。2016年北京车展，乐视的LeSEE电动概念车跑车粉墨登场。在现场，贾跃亭用他那一向具有煽动性的言辞并激动地说到：我们用全新的方式来定义汽车，我们希望超越特拉斯，引领产业跳入新时代。贾跃亭显然没有超越特拉斯，也没能重新定义汽车，却把乐视债权人拖入了一个绝望的时代。当时乐视已属于强弩之末，贾跃亭的汽车梦想虽然短暂地让乐视“回光返照”，但之后不久乐视就全线崩盘，贾跃亭被迫远走异国他乡，“下周回国”也成了永久传唱。叁不管贾跃亭，还是李斌、何小鹏、沈晖等人，虽然他们都喊着自己响亮的口号，扛着属于自己的大旗，用互联网思维重新定义这个行业，但无一列外地逃避不了要交的学费。在这所学校里，不论是提前辍学的、还是正在饱受昂贵学费煎熬的学生，都没有得到丝毫眷顾和同情。游侠汽车经历了三里屯那次舆论浪潮后，算是在“鬼门关”走了一遭。团队时常面临资金链断档，甚至被媒体爆出吃过“散伙饭”。为了不让吹过的牛逼过早破灭，黄修源也不得不寻找新的接盘侠，游侠也因此沉寂于江湖两年多时间。从2015年12月开始，现任游侠董事长卫俊开始坐镇游侠总部。黄修源也为他曾经吹过的牛付出了代价，卫俊成为游侠新掌门人后，黄修源仅保留少数股份，美言可曰是退居幕后，但实际上等同于出局。“那个冬天无比的冷，我一辈子都忘不了，桌子上放一杯水，第二天就结了冰。”回忆这段往事卫俊仍然心有余悸。卫俊的入股和加盟，不但为游侠带来了上亿元人民币的资金，还对内部进行了组织大换血，不去回避之前的舆论，终于将游侠短暂地从“鬼门关”拉了回来。游侠汽车在今年3月底完成了B轮融资，卫俊也专门为其量身订制了一个“三个梯度”的销售计划，并谦虚地说：这是游侠团队当前能力所能承受的最大值。今年8月，游侠汽车宣布完成 B+轮3.5 亿美元融资，本轮融资由格致资产独家战略入股。与此同时，格致资产不仅仅参与了投资，同时也进入了游侠管理层。格致资产 CEO 秦逸飞将出任游侠汽车全球联席董事长兼联合创始人。难道，这将是继卫俊之后，又一个新的接盘侠？2018年，奇点汽车的日子也不好过，其大胆创新的步子还未迈出多远，2018年11月中旬，奇点汽车被多家媒体爆料出资金链吃紧，拖欠员工三个月工资。奇点汽车针对此事作出过相关回应，并称其目前发展顺利，已经得到多个地方政府和投资机构的看好和支持，多轮融资顺利，资金问题纯粹子虚乌有。媒体爆料自然不会空穴来风，也有好事网友趁机吐槽了奇点汽车一把：对于奇点汽车来说，最大的痛苦莫过于，四个轮子还在，机器人半死不活，钱却没有了。当资本不再激进，热钱不再涌动，奇点汽车就传出如此“噩耗”。这对于沈海寅来说可不是什么好消息，毕竟战斗才刚刚打响，后面还需要大量的“军需供应”。威马汽车虽然目前没有面临缺钱的问题，但汽车自燃事件和“隐瞒”补贴政策将其推向了舆论讨伐高潮。自燃事件发生后，威马汽车很快在其官方声明中也给出了一个自认为合理的解释：那辆自燃的威马EX5是遭遇多轮破坏性试验后的报废车辆。言下之意，汽车自燃事件属于正常，不必过于解读。如今虽然此事件已经过去，但是车主对电动汽车质量安全担忧的“这把火”才刚刚点燃。自燃事件刚过不久，“隐瞒”补贴政策再次将威马汽车推向了舆论高潮。10月底就有车主爆料和控诉威马汽车不讲诚信，不提示国家补贴政策调整的风险，低价诱导用户下单，同时设定不退款协议。可惜，在真金白银面前不是谁都能讲诚信、原则和企业文化，更何况在这个都极度缺钱的大环境下。除了昂贵的学费，造车新势力内部团队融合的问题也同样不容小觑。在做车和家时，李想说：“希望汽车行业的人、互联网行业的人（包括科技行业的人）能够融合。”但在实际操作上很难做到融合、互补，表面上大家坐在一起了，其实谁也不服谁。就如同特斯拉工程师团队，很多来自传统汽车行业，有也很多来自思科和谷歌这样的科技互联网公司，表面上一片融洽，实际上私底下相互掐得不可开交，到今天这个问题也未得到实质性解决。去年6月，特斯拉的“内鬼”门事件，就是由于内部工程师团队互掐所导致。肆“没有一家新造车企业今年能够交付一万辆，要努力实现说到做到，才可以更持续的发展”。2018年8月，何小鹏发了这样一条朋友圈。何小鹏的话可以理解为对自身的焦虑，但李斌并不赞同他这说法，并隔空与其立下赌约：“可以和小鹏打一个赌，在年底前，不用到 12 月 31 日，蔚来肯定能做到。”转眼间，李斌、何小鹏赌约将至，造车新势力的“交车元年”已过，新造车厂家可谓是曾经有几多高调如今就有几多愁。2018年11月底，蔚来汽车与江淮汽车举行了万台下线仪式。这次抢先下线一万台，看似抢占了市场先机，实际上蔚来汽车从首批交付开始就一再延期，李斌的“赌约”还没算真正赢。“李斌干得非常漂亮，三个月内完成一万台下线，他赢的机会很大。”小鹏汽车今年显然无法兑现量产交付承诺。威马汽车创始人沈晖也曾公开表示，对2018年交付1万辆充满信心。不过，前不久沈晖却说了一句：“因交付环节太复杂，今年内将无法完成1万辆的交付。”并给威马订下了一个来年冲刺10万辆的目标。沈晖这个来年十万辆的目标也被吐槽：今年的承诺都没兑现，就谈到了明年，真是人有多大胆，地就有多大产。还有一家知名造车公司叫拜腾汽车，其前身名叫“和谐富腾”，其名字来源是三大潜在投资方和谐汽车、富士康和腾讯的名字合集，但尴尬之处在于，最终富士康和腾讯并没有投资，于是这家公司并没有叫和谐富腾，而是叫拜腾汽车。由于腾讯和富士康未参投，和谐汽车话语权加强，和谐汽车创始人冯长革“硬要”了一个拜腾汽车董事长兼创始人的职务，但实际上，这家公司的真正创始人是毕福康和戴雷。2018年6月亚洲CES展前夜，拜腾汽车发布了第二款概念车，之后8月底的在北京车展上，拜腾汽车第一台纯电动SUV拜腾BYTON M-BYTE概念车首次高调亮相。这款概念车也确实足够惊艳，科幻的造型、独特的设计理念。最让人印象深刻的是，一块49英寸的共享全面屏幕，几乎占据了整个中控台，让人耳目一新。但从北京车展之后，拜腾汽车再也没有过惊艳的消息。其巡回展出第一台概念车则成为了常态，后来推出的第二台概念车BYTON K-BYTE也基本上是在第一款概念车原有的基础上改变了车身造型，此举无异于新瓶装老酒。看起来，拜腾汽车目前的日子并不好过，其量产交付要比蔚来、小鹏和威马等车厂晚不少，与此同时，其被爆出急上市融资的消息，据多家媒体报道，拜腾汽车创始人毕福康在前不久接受《欧洲汽车周报》时表示，拜腾汽车将会通过IPO融资来支持业务增长，并为此解释说，“由于造车是一项资本密集型业务，而且我们希望扩张，所以上市是有意义的。”次消息曝光不久，便遭到了拜腾内部人士的否认。与其他新造车企业一样，拜腾汽车同样缺钱。2018年9月，拜腾用1元人民币的价格收购了一汽华利，获得了乘用车造车资质，但也因此多了不低于8亿元人民币的债务。其本来还在咬牙坚持建设南京总工厂，这无异于豪赌，如果不能顺利实现量产和C轮融资，很可能会提前倒在这条赛道上，为他人做嫁衣。与拜腾收购一汽华利的目标相似，最近车和家以6.5亿人民币的价格收购了力帆汽车造车资质牌照，这使得车和家离量产又更进了一步，但与以代工方式的蔚来和小鹏汽车相比，显然在时间上要落后不少。终2016年李书福说了一句：“今后主导汽车工业的一定是汽车企业，而不是互联网公司，有些企业不懂汽车，也没有很多钱，之所以造车，是意欲在资本市场上圈钱，所谓的造车新势力就是一天到晚瞎忽悠老百姓，老百姓的血汗钱来得不容易。”李书福打着为老百姓利益着想的口号，赢得掌声无数。但同时也有诸多吃瓜群众对此发表了自己不同的看法：“你自己的梦想实现了，就不准别人有梦想了，这是哪门子的道理”、“如果你没有成功，你也许比他们还不如......”、“有人即将到你盘子里抢食，我们表示可以理解和原谅你的说法....”但如今，通过观察造车新势力的现状，然后仔细想想李书福的言论虽然激烈，其实也不无道理。贾跃亭曾经为了造车四处融资，甚至到散户那里募资，最后乐视帝国崩塌，散户的投资资金也血本无归。造车确实是一件超级花钱的事，为了打造高端品牌，蔚来汽车在全国各大城市最贵的地段，大手笔兴建NIO HOUSE，比如北京长安街、上海中心大厦、深圳平安金融中心。而在研发方面，蔚来汽车的投入比建NIO HOUSE更大。虽然在对标特拉斯这条路上蔚来汽车走在了前列，但也并不意味着高枕无忧。前不久，伯恩斯坦研究发布一份题为《漫长未来》的研报认为，蔚来将在2019年上半年耗光其自2016年至今筹得的所有资金；2025年前都将持续亏损，并由此面临超过700亿元人民币（2019-2025）的资金缺口。在《蔚来汽车在争议中行驶，李斌自称还没做到100分》一文中，作者作出了这样的测算：如果对标特斯拉20%的毛利率，蔚来要实现盈亏平衡，每年需要卖出16万辆ES8，假如换作是价格更低的ES6，每年需要卖出20万辆。这对于蔚来汽车来说，无疑是一个巨大的考验。同时也意味着，其他所有玩家在造车这条赛道上，不但前景不如他们自己的期望，甚至有可能是绝望。12月18日，在腾讯汽车主办的2018全球汽车AI大会上，蔚来汽车副总裁朱江语惊四座：其实大家心里都很清楚，我们这些新的企业最后能存活下来的不过两三家，这是一定的。这是商业的规律，所以我们应该都非常清楚的，以及勇敢地面对这个现实。其实朱江并不是第一个提出这种观点的人，早在2018年6月央视举办的《对话》新势力的节目中，当主持人问到：未来两三年，剩下来的造车新势力大概还有多少家？杜立刚和沈海寅给出的答案是十家，李想给出的是五家，而何小鹏最后给出的是两三家。其实所有的造车新势力都明白，在未来的竞争中，说不定自己在某一刻就会被悄无声息地淘汰掉从而被遗忘，只是所有人都不愿意成为被淘汰掉的那一个。小鹏汽车计划在明年年底完成300亿人民币的融资，虽然有巨头站台，但在目前这个资本市场的大环境下，要想完成这一目标仍有不小难度。更为严重的是，如果在2019年，蔚来、小鹏、威马汽车这造车新势力中的三匹“头马”率先获得了大笔融资，很可能其他排名靠后的玩家将会无钱可融，毕竟寒冬才刚刚来临。这就引发了很多车主这个行业的担忧：如果钱烧完了，我们的订单怎么办，就算订单如期交付，到时又有谁来管我们的售后？...
导读Lightbox将在美国俄勒冈州投资9400万美元，建造一个年产量50万克拉的合成钻石工厂，该工厂将在2020年投产，快速发力合成钻石在美国市场的销售。与此同时，来自中国的生产商也在投资研发，快速推高合成钻石产能。2018年12月底，戴比尔斯旗下合成钻石品牌Lightbox公布了2019年的经营策略。从新建工厂和发展线下业务，再到明确的价格、款式和营销定位，Lightbox的动作背后，是天然钻石巨头在合成钻石领域的布局。2018年，合成钻石快速崛起，标志性的拐点事件频发，而戴比尔斯以Lightbox品牌高调入局合成钻石首饰市场引领了行业风向。如何避免合成钻石搅乱天然钻石市场仍然是产业关注的焦点议题。2019年，随着销量的铺开，市场将检验合成钻石的销售策略、消费者反馈以及对传统钻石产业造成的影响。而面对合成钻石带来的种种不确定性，天然钻石产业从开采端也制定了更加谨慎的未来规划。合成钻饰市场起飞近年来，合成钻石走出工业用途，在配饰领域进行了诸多尝试。多家合成钻石首饰生产和零售商涌现市场。来自加州的Diamond Foundry不仅是目前最大的合成钻石生产商，还构建了珠宝设计师线上平台，设计师可以在平台上订购、设计、切割并销售合成钻石。沃伦·巴菲特拥有的Helzberg钻石零售店也开始销售合成钻石。这一发展首先得益于合成钻石制造工艺的提升。美国宝石学院GIA在2018年6月发表的论文中称，实验室检验合成钻石的标准正不断提升。GIA的报告表示：“在以往的制造工艺中，镍作为催化剂非常常见，通过光谱检测就能在合成钻石中发现这一成分。但根据实验室近期的检测结果显示，这一指标已经显著降低，无法有效辨别合成钻石。”美国联邦贸易委员会（FTC）的表态则为合成钻石进一步攻占市场提供了条件。在2018年7月发表的一则声明中，FTC修改了此前对钻石的定义，不再称钻石为一种“天然矿物”。FTC在声明中说：“1956年委员会首次采用该定义时，市场上只存在天然钻石。但此后的技术进步帮助我们在实验室创造出了与天然钻石具有基本相同的光学、物理和化学性质的物质。我们认为这些合成物也是钻石。”FTC的这一决定听取了Diamond Foundry提出的申诉意见，并进一步表示不建议市场使用“合成”一词来代指实验室生成的钻石，以避免消费者产生误解，认为此类钻石是“仿制的”或是“假货”。而钻石生产者协会DPA则认为钻石概念本身隐含了其天然来源的意义。此前，国际标准化组织ISO也在2015年认可了钻石的天然矿物属性。与此同时，合成钻石首饰在营销中，常常指责天然钻石在开采过程中激化了开采地的经济矛盾，引发流血和冲突。虽然天然钻石产业否认这一指责，并声明在开采过程中越来越注重与当地协同可持续发展，但这一负面形象仍然被千禧一代广泛认知。总体来看，合成钻石首饰市场正迎来拐点。据彭博社报道，2018年上半年，一克拉合成钻石首饰的均价在4000美元左右，大约是同重量天然钻石首饰价格的一半。这对天然钻石产业造成了不小的冲击。大玩家入场重定规则2018年9月，Lightbox在美国开展了合成钻石的线上销售业务，而巴菲特旗下的Richline集团则快速跟进，在圣诞季于线下零售渠道推出合成钻石品牌Grown with Love。这一品牌在美国零售巨头J.C. Penney和梅西百货均有销售，同时也通过珠宝电视平台JTC触及更广泛的消费者。Lightbox计划在2019年将合成钻石打入更多线下零售店，直接参与竞争。从创立之初，Lightbox就以极低的定价打破市场规则。2019年，Lightbox将继续主推定价在800美元，重量在1克拉左右的钻石。同时，Lightbox运用实验室合成的灵活性，推出粉钻、蓝钻款式，并将在接下来2-3年内研发并推出黄色、绿色或紫色等多种色彩的合成钻石。而所有款式的售价均不超过1000美元。另外，Lightbox还将销售合成钻石配饰，包括设计简约经典的耳环和项链产品，但Lightbox将自己的业务线严格地与婚嫁市场分割。Lightbox CEO Steve Coe在接受Rapaport采访时表示：“合成钻石看起来很棒，但它们不适合出现在婚礼上。我们的竞争对手选择主推婚嫁市场，意味着他们错失了进入时尚珠宝领域的机会。”与之相反，Richline则瞄准婚嫁市场，提供最高重3克拉，价格达19950美元的合成钻石订婚戒指。J.C. Penney高级副总裁Pam Mortensen在接受路透社采访时表示：“我们向消费者展示合成钻石和天然钻石之间的差异，并通过这些独特的钻石吸引了新的客户群体。”在钻石产业资深人士Martin Rapaport看来，合成钻石涉足婚嫁市场将对天然钻石带来巨大的挑战。在2018年7月的一篇文章中Martin表示：“在天然钻石与高克拉的合成钻石之间，我们仍然很难左右消费者的选择。”对于戴比尔斯以低价重新定义合成钻石产业的做法，Diamond Foundry明确表示不会跟进。该公司CEO Martin Roscheisen在接受路透社采访时说：“戴比尔斯加入意味着天然钻石产业对合成钻石的认可。但与此同时，戴比尔斯的定价策略最终是双输的：低价创造出的巨大需求反而会影响天然钻石的销量。”天然钻石巨头谨慎“减产”据路透社报道，Lightbox将在美国俄勒冈州投资9400万美元，建造一个年产量50万克拉的合成钻石工厂，该工厂将在2020年投产，快速发力合成钻石在美国市场的销售。与此同时，来自中国的生产商也在投资研发，快速推高合成钻石产能。Steve Coe在接受Rapaport采访时表示，相比于每年开采超过1亿克拉的天然钻石，合成钻石的产量目前对全球钻石市场的影响是微不足道的。即便如此，考虑到2018年下半年的数据报告和目前的全球经济形势，全球天然钻石产业对2019年表达了谨慎的预期，并普遍在开采计划中设定了小幅减产。据1月3日发布的RapNet钻石指数显示，2018年下半年，随着全球经济疲软，主要天然钻石价格指标均有下跌，跌幅在2.6%至9.9%不等。这为新一年的天然钻石产业增添了更多不确定性。而根据Rapaport的整理，去年下半年，全球主要珠宝首饰零售商股价也大幅下滑。香港珠宝商周生生下跌38%，Tiffany&Co.跌幅达23%。在另一个重要市场印度，由于诈骗丑闻、卢比贬值等多重影响，主要零售商股价均有超过40%的巨幅下跌。据此，全球最大的两家钻石企业都将在2019年控制天然钻石出产，戴比尔斯预计出产量将由2018年的3500万-3600万克拉下降至2019年的3100万-3300万克拉。来自俄罗斯的Alrosa预计2019年可开产量在4100万克拉左右，但公司只打算开采3800万-3900万克拉，以避免市场供过于求。此外，不同于戴比尔斯进军合成钻饰，Alrosa选择轻装上阵，2018年出售了4.7亿美元非核心资产，以专注天然钻石业务。2019年，Alrosa预计继续出售8800万美元非核心资产，其中包括度假村和住房等土地项目，以及供暖和电力等基础服务设施项目。Alrosa方面表示，这将保证公司能够专注核心的天然钻石业务发展。...
近日，中国互联网协会在京组织召开手机APP收集和使用用户个人信息情况专家评议会。会议通告了一些APP疑似存在过度收集“短信”“通讯录”“位置”“录音”等用户敏感信息。宜人贷、你我贷、猪宝钱包、美期分期、信用白条、安逸花、掌e贷等互联网金融机构被点名通告未到场参会，被要求尽快与协会联系并明确问题，下一步协会将进行专门约谈并通告。中国网财经记者采访了部分涉事企业，目前均未透露整改详情。 中国互联网协会称，此次会议是在工业和信息化部信息通信管理局部署下，由中国互联网协会主办，中国互联网协会行业自律工作委员会、个人信息保护工作委员会共同承办的。来自有关政府管理部门、学术科研机构、法律服务机构、公众监督机构、电信用户委员会以及互联网企业的代表共45人参加了会议。 在此次会议上，中国互联网协会对一些通过技术检测以及用户举报发现的APP过度收集使用用户个人信息的情况进行了通告，相关互联网企业一致表示对于存在问题的APP要采取立即下架、优化升级等方式整改，同时，举一反三，全面排查企业问题。 值得关注的是，会议提到宜人贷、你我贷、猪宝钱包、美期分期、信用白条、安逸花、掌e贷、信用金卡、芒果TV、趣头条、图吧导航、金山词霸、宜搜小说等13款APP所属企业未到场参会，会议要求上述企业尽快与中国互联网协会联系，确认收集、使用用户个人信息方面存在的问题，下一步将进行专门约谈并通告。 中国网财经记者就“企业目前是否与中国互联网协会取得联系？企业在收集使用个人信息方面存在哪些问题？面对此次约谈和通告，企业有哪些处理措施和后续调整改进的方案？”等问题采访了体量较大的美股上市公司宜人贷和正在赴美IPO的你我贷。 宜人贷对记者表示：“目前公司正在与协会方面进行积极沟通。现阶段我们还没有清楚了解本次评测的具体依据，暂时还不明确存在哪些问题。同时我们也成立了一个临时小组，包括公关关系、政府关系和技术的相关人员。我们会实时跟进和了解协会的要求，积极配合完善App的调整。” 你我贷称：“此问题我们暂时不作回应。” 据中国互联网协会公开信息，与会专家谈到，若APP过度收集使用用户个人信息，则有可能违反《全国人大常委会关于加强网络信息保护的决定》 《中华人民共和国网络安全法》 《电信和互联网用户个人信息保护规定》等法律法规和规章的规定。...
支付行业链条中，移动端获客红利逐渐消失之时，商户端已成各家支付巨头发力重点。根据Quest Mobile数据，2018年三季度，移动互联网用户仅增长千万。21世纪经济报道记者统计，按照月活用户数（简称MAU）来看，截至2018年6月末，微信支付MAU为8亿、支付宝国内MAU为7亿、壹钱包MAU逾2000万；中国银联的云闪付APP未公布MAU，用户数突破1亿。可以说，国内用户端新增已有限，但商户端依然潜力可期。而目前支付巨头对商户端的拓展策略类似，可谓“一横一纵”：“横”是跟随出境游旅客步伐，走向海外市场；“纵”是国内线上线下垂直场景和商圈。用户端趋饱和支付行业玩家中，有较大影响力的有几方，一是央行旗下中国银联，二是第三方支付巨头微信支付（支付牌照为财付通）、支付宝，其余第三方支付公司一般只在所属产业领域内扩展业务；此外，华为、小米等手机厂商近期也在发力支付业务。但经过多年发展，移动支付红利期渐行渐远，新增用户放缓。根据益普索2018年10月发布的数据，截至2018年9月末，第三方移动支付在手机网民中的渗透率（最近三个月内使用过的比例）高达92%。其中，财付通、支付宝的移动支付交易量份额基本持平，共同占据约92%的市场份额。第三方支付巨头的活跃用户数已经超过总人口的一半，未来增长空间已经有限。腾讯财报显示，截至2018年6月末，腾讯支付业务的月活跃账户已超过8亿；截至9月末，支付的日均成交量同比上升逾50%；阿里巴巴财报显示，截至2018年9月末，支付宝的国内年度活跃用户超过7亿。“微信支付月活用户已经超过8亿，按照微信APP月活10亿计算，微信的月活80%是支付的月活。”2018年12月，腾讯金融科技副总裁陈起儒对21世纪经济报道记者表示，微信红包2014年每日收发总量约为2000万元，到2017年已增长为每天142亿元，三年时间增长700倍，这一爆炸性增长带动了更多人进入移动支付行业。特别是，移动支付更适合打车出行、吃饭买单等小额、高频的场景，目前也覆盖了一些百货等稍微大的金额。此外，中国平安集团旗下支付牌照壹钱包公布数据显示，截至2018年上半年，壹钱包交易规模超3万亿，累计注册用户突破1.6亿，月均活跃用户逾2000万。此前错过了二维码扫码支付爆发期的中国银联，近期也在发力移动支付。2018年11月26日，中国银联宣布，云闪付APP用户数突破1亿。12月12日当天，云闪付APP新增百万注册用户，但银联未公布云闪付APP的活跃用户数。可以说，移动支付的用户红利期正在逐渐消失。根据Quest Mobile发布的2018年秋季报告，2018年三季度，中国移动互联网用户仅增长千万。纵深挖潜商户端不过在用户数趋饱和之时，移动支付量仍在迅猛增长。根据央行数据，2018年三季度，移动支付业务169.35亿笔，金额65.48万亿元，同比分别增长74.19%和32.91%。这意味着潜力依然，但未来的发力点将有所不同。支付链条包括用户端、清结算、商户端，后者正是当下发力点，即支付巨头“一横一纵”策略中的纵深策略，深度布局国内线上线下垂直场景和商圈。目前在商户端的2C领域，线下部分，存在NFC和二维码支付两种路径。微信支付、支付宝等第三方支付通过二维码接入商户，银联也将二维码作为推广重点。线上部分，各家支付机构均通过将支付接口嵌入铁路12306、外卖等各大消费类APP，作为把握线上商户端的手段。对于NFC和扫码支付，一位银联人士表示，银行的优势仍在银行卡等NFC支付，二维码支付更多是一种防守策略。另一支付机构负责人认为，NFC支付对收单环境、首单成本要求不低，对商户、收银员有较高的操作要求，而且POS机等必须是商户资质申请，需要营业执照，在小型商户群体，NFC推广难度比较大。不过，银联近期加大了移动支付的推广力度。一位西南地区银行业内人士表示，近期当地央行要求各银行分支机构推广移动支付，各营业网点都安排了推广任务，并对POS机具改造、银联云闪付受理标识布放、银行前台人员和收银员培训、移动支付场景搭建、商圈移动支付受理情况进行检查。“部分银行之前准备的POS机具没有考虑银联，因为商户端接受程度不高，现在央行要求改造。特别是要支持线下二维码支付。而且，每家银行都背负了任务要求，包括推广物料、改造终端等，要求银行自己出费用，必须完成。”上述人士表示。“微信有专门团队负责前端商户和支付拓展，虽然微信支付的覆盖率不断提升，但是在体验细节、细分场景上还可以做很多事情，包括产业互联网。”陈起儒表示。覆盖线下商圈后，对于线上，腾讯和阿里投资滴滴、摩拜、ofo等出行场景，拿下网约车、共享单车等支付场景。比如2018年12月19日，腾讯在深圳宣布，微信支付联合深圳海岸城打造智慧商圈和全生态无感停车的全国首家案例。当前，支付机构发力的重点是公交、地铁等公共出行领域，均已在多个城市推出“乘车码”。手机厂商则选择与发卡行合作推进支付业务的策略。“用户从实体银行卡、公交卡支付转向手机支付的趋势很明显，我们的策略是和银行合作，并帮助发卡行落地二类户和三类户，扩大消费用户数。按照监管要求，这两类账户是监管对于支付业务的主推账户类型。”12月20日，华为消费者云服务Huawei Pay业务部部长孙建发对21世纪经济报道记者表示。孙建发说，在支付链条中，Huawei Pay为发卡行提供支付支持，不触碰现金流。今年发展非常迅速，截至目前，Huawei Pay在2018年的发卡量同比增长3倍，交易流水同比增长4倍，交易量同比增长4倍；Huawei Pay已支持十多个地域交通卡、覆盖160多个城市公共交通系统刷卡。腾讯二季度财报数据显示，微信支付已经接入了超过80个行业的商户，线下商业支付笔数同比增长280%，并且商业支付笔数占总交易笔数的比例首次过半。在一些支付巨头看来，支付的下一步，是产业互联网。陈起儒表示，之前，支付机构在2C的消费互联网做了很多服务和准备，但是对于2B的产业互联网上还缺少一些服务场景，因为很多商户对资金结算有很多需求。例如，集团商户如何把钱分到子商户，包括费率、扣除成本计算等。他说，“微信支付在产业互联网方向都做了一些调整，包括云计算。我们其实更多是一个工具、链接器，我们需要场景、产业，我们把用户的吃、车、住、行已经服务得很好了，B端还有很多的机会，我们还要继续挖掘，很多行业内的系统没有办法使用微信支付，我相信未来会更加的无缝。”横向拓展海外市场海外市场亦是“广阔天地大有可为”。各支付巨头的“横向”策略即是跟随出境游旅客步伐，走向海外市场。“在未来1-2年内，可以看到在全球一些新的地区，有一些和腾讯有关联的‘新钱包’出现。”陈起儒表示，腾讯已在中国香港、马来西亚两个地区拿到支付牌照，在一些微信覆盖率相对比较低的地区，将通过和一些合作伙伴搭建基于其他平台的支付工具。对于欧洲，原有的技术和模式不一定适合该市场，需考虑其他方式和技术介入。目前，伴随着国人出境游的脚步，微信支付在超40个国家和地区拓展当地商户，满足出境游的购物需求，支持超过17个币种为商户直接结算。蚂蚁金服则主要聚焦于为出境游客提供可直接支付人民币的移动支付，连接周边商家、景点、出行和退税服务等，已覆盖境外逾40个国家和地区数十万商户。此外，与战略合作伙伴打造给境外用户使用的移动支付钱包，如印度Paytm、菲律宾GCash等，已经在9个国家和地区提供服务。支付宝的扩张布局被认为“较为激进”。阿里巴巴财报显示，2018年二季度，蚂蚁金服亏损3.52亿美元。阿里巴巴称，亏损主要是用于维持蚂蚁金服本季度在用户获取、产品创新和国际化扩展方面的投资。对于海外业务拓展的难点，陈起儒表示，海外需要考虑很多风险，包括反洗钱、KYC等领域，例如香港没有可供KYC的识别系统，需考虑科技风险。他表示，境外人士短暂停留访问中国，想体验移动支付，也可以使用境外五个信用卡组织发行的卡绑定微信或微信海外版（Wechat），体验电商或微信红包，但缺少KYC的必要信息会有一些限制，主要是涉及到跨境支付、交易反洗钱、反欺诈等风险，小额度的场景则基本可用。...
2018年的最后一个交易日，康美药业一则公告使其成为新年A股市场的一只“黑天鹅”。 12月28日，康美药业发布公告称：公司收到中国证监会《调查通知书》，其内容为“因你公司涉嫌信息披露违法违规，根据《中华人民共和国证券法》的有关规定，我会决定对你公司立案调查，请予以配合”。 此公告一出，瞬间在微信群，朋友圈以及雪球等平台炸开了锅，引起市场强烈的反应。 2019年1月2日康美药业跌停，以8.29元的价格收盘，1月3日再度跌停，7.46元的股价也创下近一个半月来的新低，总市值蒸发超87亿，降至371.05亿元。截至到今日收盘，康美药业股价继续下跌4.02%，报7.16元。 值得一提的是，三个月前，康美药业还是市值千亿的“白马股”，而短短几个月的时间，就变成市场的“弃儿”，还成为了2019年A股市场的一只“黑天鹅”，难道资本的市场就是这么风云无常，变幻莫测？ 事实上，康美药业的“被调查”早已有预兆。因为在此之前，康美药业就已经风波不断，频频股价崩盘，遭到市场的诟病。 现在，我们来看看这家主营中药制品的公司，到底在折腾什么幺蛾子？ 疑似财务造假 据康美药业历年的财报显示，2015-2017年，康美药业的账上有158亿、273亿、341亿的货币现金，四个季度平均现金额为133亿、229亿、313亿。 可以说，康美手持的货币现金数额逐年提升，但奇怪的是，这笔大资金没有购买任何理财，而是干放着吃点银行的利息。据财务数据显示，这三年的利息收入只有1.65亿、1.81亿、2.69亿，利息/季度平均现金比例为1.24%、0.79%、0.86%。 如此庞大的资金放在银行吃利息，使用效率是不是低得令人惊奇。而且有意思的是，康美药业却在2018年6月22日拟发行不超过60亿巨额的债券进行融资。 一边把一笔巨额放在银行里不动，另一边还不断的借钱发债，这是一个什么操作？ 类似的情况，笔者倒是看过几个，但它们都没有什么“好下场”，比如贾跃亭时期的乐视网，比如还没有ST时的保千里。 此外，更让人不理解的是，康美还有非常之大的存货，同时还有较高的负债，负债的利息支出也远远大于利息的收入，为何不用自己账上大量的现金去还掉高息的负债呢？ 截止2018年第三季度，康美账上有358亿元的现金，可以完全覆盖自己的有息债务，还绰绰有余，公司感觉很有钱，看起来也根本不差钱。 而且据三季度报显示，康美药业第一大股东康美实业投资控股有限公司股权质押比例为91.91%。第七、八、九大股东都是康美药业的关联方，股权也都近100%质押。这么多钱拿出来，是不是拿去做资本运作了？ 此外，据报道，康美药业还存在“消耗性生物资产”的迷局： 其一是，利润亏损未进行存货减值处理，会计处理方式是否适当； 其二是，人参种植面积越来越大，员工人数和营业收入反而降低，消耗性生物资产真实性存疑。 由此，经历了种种质疑之后，康美股价的“控盘主力”开始抛售，还有更多不明真相的吃瓜群众的恐慌抛售，股价亦大幅下挫，不断发生闪崩。 连续发生“闪崩” 2018年的上半年，康美药业还是A股资本市场的一个白马神话，彼时的它曾创下市值1390亿元的历史记录。没有想到的是，经历过一系列质疑风波，康美药业被拉下“神坛”。 时间回溯到10月份，从10月10日到10月15日，康美药业均小幅微跌，然而10月16日，康美药业早盘一度“闪崩”至跌停，最终收跌5.97%；10月17日开盘后，康美药业股价低开低走，一路下行，在11点整封死跌停板，与此同时，2022年到期、票息5.33%的“15康美债”下午临时停牌，停牌前跌20%报75.51元，创2015年3月上市以来的最大单日跌幅以及最低价格。 11月28日，康美药再度闪崩，截至11月29日，康美药业已从10月中旬的高位跌去50%，市值缩水约500亿元，期间经历数度闪崩和一字跌停，相继跌穿2015年股灾期间的低点及2016年熔断产生的低点。 截至到12月28日，康美药业的市值已经猛跌到458亿元，和峰值时候相比，蒸发了近千亿元。截至到2019年1月4日，康美药业已经连续两日跌停，成为新年A股市场的一只“黑天鹅”。 质疑下的坐庄现象 事实上，伴随着康美药业股价不断闪崩的情况，康美药业也不断被质疑声“公司股价暴跌因为操纵人员被抓。” 2018年10月5日左右，因涉嫌操纵股价、内幕交易，深圳博益投资发展有限公司(下称“博益投资”)法定代表人王廉君，被公安经侦部门采取强制措施，操纵标的可能涉及康美药业。 博益投资实际上是“康美的公司”，该公司由康美药业实际控制人马兴田控制，王廉君于2001年至2010年6月在康美药业任职，担任博投资法定代表人、董事长。股东为普宁康美实业有限公司、许冬瑾，持股比例分别为90%、10%。 即使抛开与博益投资、王廉君的关联关系，康美医药长期以来的特异走势，也早已被投资者所注意。 “在没有大跌之前，康美药业每天盘中都不断下跌，临到快收盘时才突然拉上去，这种情况明眼人一看就知道是怎么回事”。 此外，在康美药业股价诡异的走势下，其实潜藏着更大的“游资魅影”。 2018年10月16日，也就是康美开始闪崩的当天，市场上有其它三家公司的股价走势与其相似，分别为：康美药业、皇庭国际、盛迅达。更让人惊奇的是，在接下来的6个交易日，它们股价走势高度一致。甚至到现在，看这三家公司股价走势，似乎就是一家公司在表演。 除此之外，在这6个交易日中，这3家抛售的主力均来自于深圳地区的券商营业部，且上榜的营业部多有重叠。 除了股价走势一致，闪崩期间交易营业部多有重叠以外，这几只广东闪崩股还存在其它特征：大股东股权普遍超高比例质押，前十大股东存在交集、部分个股信托账户扎堆等等。 细究下来，一系列下跌的背后并不是简单的巧合。这些闪崩的广东本地股存在“联合坐庄”的嫌疑，而轮廓也渐渐浮出水面。 据证券时报援引知情人士透露，参与康美药业“坐庄”的是深圳市中恒泰控股集团有限公司(下称“中恒泰”)，前台老板叫陈少鞍，坐庄皇庭国际等个股的也是这帮人。该人士表示，坐庄者是潮汕人，控盘的个股主要在广东地区，股东名单中信托账户较多，存在配资情况。 卷入多起贪腐案 在此次被立案调查之前，康美药业就曾多次卷入贪腐案件。 2014年8月至2015年11月，原任广东省食药监局药品安全生产监管处处长蔡明利用职务便利，为康美药业谋取利益，先后3次收受康美药业总经理马某、副总经理李某贿送的现金共计30万港元。 2004年至2011年，康美药业董事长兼总经理马兴田曾行贿原揭阳市委书记陈弘平，共计500万港元。陈弘平为马兴田当选第十一届全国人大代表提供帮助。 2000年至2014年，康美药业董事长兼总经理马兴田行贿广东省委原常委、广州市委原书记万庆良，涉及金额200万港元、人民币60万元。 2000年至2012年，李量利用担任证监会发行监管部发行审核一处处长、创业板发行监管部副主任等职务上的便利，为9家公司申请公开发行股票或上市提供帮助，收受贿赂折合人民币共计约694万元，康美药业便在名单之中。 最后 康美自从2001年4月上市，至今已走过18个年头，从风光无限的医药明星到被调查的A股“黑天鹅”，康美药业一步一步把自己推向没落的深渊。 的确，或财务造假，或卷入贪腐案以及涉嫌坐庄，这其中哪一项摊到一个公司上都没有好果子吃，更不用说全中了的康美药业。证监会一纸“调查令”下来，康美药业身上的种种谜团都将揭开，该来的“惩罚”迟早会来。 如今，康美药业还真应了那就话：正义可能会迟到，但终将会来。...
